以前大街上跑的都是合资车，现在看看海外码头排队装船的情景就知道了。
这变化就是硬实力的表现。
现在是抄底的时候了，还是等一等等看政策的变化呢？
这件事情还是得好好想一想了。
打心底里讲，就算欧洲那边反补贴调查真的砸下来了，利润空间被压缩得难受的时候我也不会太焦虑。
国内市场的冷清，不过是政策换挡期的阵痛。
车如果开起来好，技术上过硬的话，在未来一段时间里消费者肯定还会继续花钱。
说白了，光靠卖车出去哪行啊？以后就得扎下根才算是真正的本事。
广汽的老总说的，做本地化生产的时候要让当地人觉得这是他们自己造出来的车才叫全球化。
因为卖得特别好，邻居眼红来调查了。咱们要做好心理准备一下
比亚迪、上汽等大厂为了避免被物流卡脖子，干脆自己造船建立补给线了，在这方面的力度之猛简直就像打仗一样。
底气十足，没有两把刷子谁敢这样玩？
再说国内，为什么感觉冷飕飕的？
其实大家都是在等着“以旧换新”的政策落地。
之前购置税优惠没了，消费者心理预期被拉长了之后就不着急花钱了吧？直接把销售终端都给冻住了。
为什么海外对中国汽车这么认可？
因为我们手里真有货。
新能源产业链很完整，电池、电机和电控这“三电”技术不但领先而且成本很低。
再加上中东油价波动，人家一算账发现开中国的电动车挺划算的。
奇瑞一个月卖了15万辆，比亚迪要将目标定为年产销108.9万至267辆，并且还准备大干一场。这等富贵可不是靠运气捡来的。
但是国内外的“冰火两重天”现象也使很多老炮儿感到困惑。
持币观望的朋友们心里很忐忑，现在买是抄底还是接盘呢？
展厅里冷冷清清的，销量下降了将近两成。
您可能在新闻中看到过87.5万辆这个数字，这是三月份中国汽车出口的成绩单，在同比增长了七成二的基础上达到了八十七万五千辆。
我当时看到这些数字的时候，第一反应就是揉眼睛了，这哪里是卖车啊？简直就是在全世界范围内进行“降维打击”。
咱们来谈一谈这件事，您认为中国车企在海外建厂进行本地化是不是摆脱“反补贴调查”的最好途径？
那么在这样的情况下，车企应该继续打价格战还是把重点放在技术升级上呢？
我认为车企做本地化生产是必须要走的一步棋，单靠出口容易被贸易壁垒卡住脖子，在当地人心中把我们生产的汽车当作自己家的车的话才走得长远。
国内方面，降价换市场只是暂时的措施，并不能解决根本问题；真正需要做的就是把技术研究得更透彻、更深一些。因为好的产品总是有市场需求的存在着嘛！
全部评论 （0）