京能邱石军：电动重卡需求已由“有无”升级为“优快好省”

在2026年的智能电动汽车论坛上，京能新能源的邱石军分享了对重卡市场的观察。

他认为，电动重卡行业已经跨过了“有没有”的初级阶段，现在的用户更看重产品的综合体验。

商用车是车主的生产工具，大家对运营效率的要求越来越高。

过去车主只关心能不能充上电，现在他们更关注充电速度、充电便利性以及电费成本。

基础设施是否好用，电价是否划算，直接决定了车主能不能赚到钱。

随着电动重卡从矿山、码头等封闭区域走向干线物流，市场对补能网络和设备的要求也变得更加细致，快充和换电技术成为关键。

面对这些新需求，京能选择了全栈自研的发展路径。

他们不仅将产品性能提升到了行业的高标准，还实现了核心组件的自主掌控。

比如他们研发的功率分配技术，能让充电模块的利用率提升30%。

为了应对极端环境，他们的设备通过了严苛的防护测试，像西藏的巨龙铜矿就有他们的产品在运行。

他们还推出了一款功率达1.2兆瓦的液冷充电设备。

这台设备功能很丰富，既能充电也能放电，还能根据电网情况调节用电模式。

它就像一个智能的能源调度站，不仅能适应光伏发电和储能系统，还能在风沙大、盐雾重等恶劣环境下稳定工作。

为了帮车队管好车、省下钱，京能开发了专门的智慧能源平台。

目前已经有4000多个车队接入了系统。

平台能帮车队自动寻找电价最便宜的时段，还能指引车辆去最近的空闲桩充电。

根据数据测算，这套系统能帮车队省下超过两成的电费支出，同时还能实时监控设备故障，大大减轻了场站管理的负担。

邱石军最后提到，单靠一家企业的力量很难建成完善的补能网络。

他呼吁车企能统一电池规格，让车和桩的接口更标准。

他也希望充电桩企业能开放数据，让不同品牌的桩能互联互通。

如果地方政府能在用地和补贴政策上给力，电动重卡的应用场景一定会越来越广，大家共同努力才能把这个生态做起来。