2026年1月27日，一汽-大众正式发布全新速腾S。这款紧凑型轿车并非传统意义上的换代车型，而是速腾家族在2025年完成换代后，新增的一位“精简版”成员。它由成都工厂生产，预计于3月上市，起售价或将下探至11万元区间。它的出现，不只是多了一款新车，更是一汽-大众在新能源浪潮席卷之下，对燃油车市场发起的一次系统性“防守反击”。
速腾S的车身尺寸为4702毫米长、2688毫米轴距，相比现款速腾L分别缩短110毫米和43毫米，更接近全球版Jetta的标准。外观延续家族式前脸，贯穿式LED灯带与发光车标强化科技感，但放弃了速腾L的隐藏式门把手，回归传统设计。内饰则搭载12.9英寸中控屏与10.25英寸液晶仪表双联屏，支持AR实景导航、语音控制空调、30色氛围灯等配置，座舱空间利用率高达84.2%。动力方面提供1.5L自吸+6AT和1.5T EVO2+7DSG两种选择，兼顾经济性与动力表现。
这一定位清晰的“精简版”车型，背后是车企深思熟虑的战略布局。过去几年，新能源车凭借智能、低成本使用迅速抢占市场，2025年中国新能源乘用车渗透率已超50%。面对冲击，一汽-大众没有选择全面转向电动，而是决定“稳住基本盘”。速腾作为累计销量近450万辆的“国民家轿”，拥有深厚口碑。推出速腾S，正是要以更低门槛吸引年轻用户，延续燃油车的生命力。
更重要的是，这是一次精准的产品分层。如今的速腾家族已形成“三箭齐发”格局：高端的速腾L主打舒适与越级体验，售价14万元以上；经典款主打情怀与性价比；而速腾S则切入10万元级市场，专为首次购车的95后、00后设计。三者错位竞争，避免内耗，共同抵御来自自主品牌和新能源车型的围剿。这种策略，既保住了品牌基本盘，也为未来的电动化转型争取了时间与资金。
从市场角度看，速腾S的对手十分明确——东风日产轩逸、上汽大众朗逸、比亚迪秦PLUS。轩逸以“大沙发”著称，后排空间宽敞、中间地台凸起仅7.3厘米，家庭出行舒适性无出其右；朗逸动力均衡、保值率高，是务实之选；而秦PLUS DM-i以9.98万元起售价、绿牌优势和超低油耗，成为燃油车的“价格杀手”。相比之下，速腾S在品牌质感、底盘调校和高速稳定性上更具优势，1.5T版本动力响应快，适合经常跑高速的用户。
但在关键短板上，速腾S也难以回避。其后排中间地台凸起高达15.2厘米，远高于轩逸和秦PLUS，五人长途乘坐时中间乘客体验较差。智能化方面，尽管配备了双联屏和多项功能，但车机芯片算力可能不及秦PLUS的高通8155平台，语音交互流畅度和OTA升级能力仍有差距。价格上，即便终端优惠后落在13万元左右，仍难撼动秦PLUS在限牌城市的政策与成本优势。
对消费者而言，选择速腾S意味着什么？它不是最便宜的，也不是最智能的，更不是空间最大的。但它提供了一种“折中”的体面：德系品牌的可靠性、扎实的驾驶质感、不错的科技配置，以及比朗逸更年轻、比轩逸更运动的形象。如果你生活在非限牌城市，不依赖纯电通勤，又希望车辆有一定驾驶乐趣和品牌认同感，速腾S是一个理性且不失格调的选择。
展望未来，速腾S的意义或许不止于销量。它搭载了大众全新的CEA电子电气架构，具备与新能源车比肩的智能座舱基础，同时1.5T EVO2发动机预留了混动接口，为后续推出插混版本埋下伏笔。2026年，一汽-大众计划推出8款新车，其中6款为燃油车，7款为新能源车，油电并行的双线战略已清晰浮现。速腾S的存在，正是这一战略的缩影——在坚守燃油基本盘的同时，为转型铺路。
当整个行业都在追逐电动化时，一汽-大众选择用一款“更聪明”的燃油车回应时代。速腾S的亮相，不是对趋势的抗拒，而是一种务实的平衡。它提醒我们，在通往未来的路上，并非只有激进转型一条路径。对于那些仍信赖燃油车、追求综合品质的家庭用户来说，这样的“精准反击”，或许正是他们需要的答案。
全部评论 （0）