卡尼在2月5日的发布会上把话挑明了。
加拿大电动汽车战略要换一种玩法。
核心动作是和中国联手。
他们打算一起把加拿大本地的电动车产业搞起来，再把车卖出去。
有人觉得这是加拿大在示好。
风向变了。
不是这么回事。
这是被现实逼到墙角之后的选择。
没得选。
拉上中国这条船，是为了在电动车这场全球牌局里，手里还能留一张能打的牌。
牌局已经打到这个份上了。
再不找个人一起出牌，可能连上桌的资格都没了。
加拿大自己心里清楚。
这不是示好，是求生。
产业这东西，光靠口号和计划堆不出来。
它需要市场，需要技术，需要一条完整的链条。
链条的某些环节，现在不在他们手里。
他们需要借力。
借谁的力，这是个问题。
也是个答案。
答案就在那天的发布会里。
卡尼把答案直接摊在了桌面上。
摊牌是一种策略。
也是一种姿态。
它告诉所有人，游戏规则正在被重写。
重写规则的人，手里得有筹码。
加拿大在找它的筹码。
或者说，它在找一个能提供筹码的伙伴。
伙伴关系建立在共同利益上。
利益是冰冷的，也是实在的。
它不关心风向，只关心得失。
所以这不是风向变了。
是算盘变了。
算盘珠子拨来拨去，最后停在了这个数字上。
一个基于现实计算出来的数字。
现实就是，全球电动车市场的蛋糕，分的人越来越多。
动作慢了，连碎渣都捡不到。
加拿大不想只捡碎渣。
它想分一块。
哪怕是一小块。
为了这一小块，它得做点以前不会做的事。
比如，找一个强有力的合作者。
合作者的名单不长。
中国在上面。
而且位置很靠前。
靠前到足以让卡尼在发布会上专门把它点出来。
点出来，事情就公开了。
公开了，就要往下走。
往下走会遇到什么，那是后面的事。
现在，他们决定先联手。
先把产业做起来。
先把车造出来。
先活下去。
活下去，才有机会谈别的。
这是最朴素的逻辑。
也是所有战略的起点。
卡尼的发布会，说的其实就是这个起点。
一个被现实校准过的起点。
加拿大政府宣布了一项新的汽车政策。
他们拿出了二十三亿加元，用来恢复购车补贴。
买纯电车或者燃料电池车，最高能拿到五千加元。
插电混动车型的补贴是两千五百加元。
政策有个关键点，如果车子是在加拿大本地制造的，那么之前五万加元的车价上限规定就取消了。
这个动作的力度很大。
之前的补贴停止以后，市场的热度很快就降下去了。
现在重新把钱投进来，意图非常直接，就是要让市场重新动起来。
那个曾经设定的目标，也就是到2035年所有新售车辆都必须是电动车，现在被搁置了。
新的方案是执行更严格的尾气排放标准。
他们希望到2035年，电动车能占到新车销量的四分之三。
2040年的目标是达到九成。
这种目标的转换，更像是一种对现状的承认。
原先那个硬性规定，执行起来遇到了现实的阻碍，产业链和市场都没准备好。
换个方式推进，可能更实际一些。
产业转型和基础设施方面也有新的投入。
政府承诺会拿出超过三十亿加元，支持汽车产业转向电动化。
同时会给相关企业提供税收减免。
充电网络的建设被提上日程，十五亿加元的资金计划用于扩大覆盖范围。
这笔钱的目标是缓解人们对续航能力的担忧。
另外还有五点七亿加元，被指定用于培训汽车工人。
这个安排考虑的是转型过程中可能出现的就业岗位变化。
这一系列政策组合在一起，显示出一种紧迫感。
政策的推出本身，就是一种信号。
加拿大对中国电动车的态度转了。
他们取消了那百分之百的惩罚性关税。
现在给了中国品牌每年四万九千辆的配额。
配额内的关税降到百分之六点一。
以后这个配额还会慢慢放宽。
这相当于把门打开了。
之前他们可不是这样。
之前是跟着别人一起封杀。
现在风向变了。
事情总是有原因的。
加拿大的电动车产业没什么东西。
供应链很弱。
核心零件都得从外面买。
他们自己定过减排目标。
真要做的时候发现车造不出来。
二零二六年会缺十一万辆电动车。
这个数字靠说话是填不上的。
跟着加税之后市场就不好看了。
电动车选择少。
价格又特别高。
二零二五年平均卖到六万三千加元。
一般人买不起。
销量上不去。
渗透率也上不去。
政府的那些目标就悬在半空了。
加拿大的汽车产业，九成整车都运往美国。
美国那边搞起了美国优先。
他们加了税。
他们还要求车企把生产线挪回去。
加拿大的就业岗位开始变得不稳定。
继续把希望放在美国身上，这件事的风险已经大到无法忽视。
出口市场需要更多选择，这个道理现在谁都懂。
之前有个关于中国电动车的加税决定。
加拿大跟着美国做了这个决定。
这个决定现在看，效果是反过来的。
加拿大本土并没有什么需要保护的电动车产业。
中国的回应来了。
加拿大的油菜籽和其他一些农产品，在对华出口上遇到了阻力。
农业省份的声音变得很大。
政治压力这种东西，来得总是很快。
盲目跟随别人，结果往往是自己承担代价。
所以现在和中国谈合作。
这是加拿大反复计算后剩下的那个选择。
中国电动车的价格，集中在三万二到三万五加元这个范围。
这个数字直接改变了加拿大市场的价格基准。
对政府而言，这相当于解决了一个难题。
销量有可能被带动。
那些环保目标，看起来也更容易接近了。
加拿大这次签协议，眼睛盯着生产线。
比亚迪要去安大略设厂，模式很清晰，核心的东西从中国来，组装放在加拿大本土。他们想要的不是车，是车背后的那套东西。技术怎么流转，工厂怎么管理，供应链怎么搭建，这些才是课本上学不到的硬功夫。加拿大矿车开久了，现在想试试自己造车。
这个决定当然有压力。华盛顿那边的话早就摆在了桌面上。但民意调查给了渥太华一些支撑，超过六成的普通人觉得买中国电动车没什么问题。数字有时候比外交辞令更有力。
协议从来不是单方面的馈赠。电动车获得准入的同时，加拿大的一些农产品进入中国市场的门槛也降低了。比如油菜籽。压力需要出口，利益需要平衡，这大概就是务实的全部含义。它不谈主义，只处理问题。
转型这个词听起来很宏大。落到实处，可能就是一条产线，或者一纸关税协议。事情都是一件一件办成的。
加拿大把电动车战略调了个方向。
这事不是谁拍脑袋决定的。
也没哪家公司能单独撬动这个决定。
现实就是最好的推手。
它推着你往前走。
你没法回头。
中国的电动车产业链摆在那里。
技术是现成的。
成本是透明的。
产能是过剩的。
这些刚好是加拿大没有的东西。
加拿大有什么。
资源。
市场准入。
还有一些地缘上的想法。
两边凑一块看。
像是一桩买卖。
你出资源我出技术那种。
这种买卖要是真能做成。
北美那边卖车的人该睡不着了。
格局这东西很脆弱。
一碰就碎。
我有时候想。
这种合作模式本身可能比合作结果更有意思。
它提供了一种样本。
一种绕过传统路径的样本。
全球新能源汽车这盘棋下得有点闷。
需要一点新走法。
世界的变化从来不打招呼。
它说来就来。
就这么快。
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