2.28 万一台的锐龙 i60，直接把通勤车和小越野揉在了一起，这价位敢这么干的品牌真不多。官方宣称 0-50km/h 只要 3.9 秒，那骑起来到底有没有惊喜？我那天特意去试了，回来手还在微微发抖，主要是加速太直接了。
它用的是永磁同步中置电机，15kW 峰值功率，折算下来差不多 20 匹马力。扭矩有 230N·m，起步一拧油门那种推背感挺明显的。实测极速能跑到 GPS 112km/h，不虚标。在 80km/h 的时候，车身还是稳的，不飘，甚至有点像在骑 250 级的燃油车。Sport 模式下劲儿特别猛，ECO 模式就温顺多了，适合上下班不想折腾的时候，Normal 则挺均衡。不同模式切换时动力衔接还挺顺滑，听起来低音有点像拉风的电流呼，那种声。
中置电机带来的簧下轻量化还是有用的，过弯时轻轻一压车，整台车就带着点“人车一体”的味道。记得试车那天风大，我手掌能感到车把传来的轻抖，却又不失控，那种可控的“劲儿”，正是乐趣所在。
电池部分，锐龙 i60 配了 72V53Ah 的半固态锂电，官方续航标 110km。我这次基本全在市区骑，来回一整天加点小绕路，跑了 103 公里多，还有电。天那会儿挺冷，估计 6、7℃，电量衰减不明显，这点好评。
补能方式算它一大亮点。内置 35A 快充，插普通汽车充电桩就行，0-80% 充 90 分钟，满电 2.5 小时。我插的时候，桩的电流声嗡嗡作响，挺有科技感。家里能装充电桩的朋友，会比去找公共桩方便得多。三电系统质保三年或三万公里，这在同级别算厚道了。
配置上，它的安全考虑还挺周全。前后浪花碟配 ABS、TCS，尤其下雨或湿滑地面时 TCS 的介入明显，我特意找了块水泥地试了下，前轮打滑瞬间被拉回来，能听到细微“滋”的摩擦声。悬架用了双弹簧双气囊减震，路上过减速带，整个身体是被轻轻托一下再放下那种，舒适感确实比一些硬派车好。配的正新半热熔轮胎，抓地力不算极致，但在城市和乡村土路上都够用了。
智能系统这一块，也没落下。全彩高清 TFT 仪表很亮，在阳光底下看数据毫无压力，晚上切夜间模式，字体会变柔和些。导航和胎压监测我觉得都挺实用，尤其胎压报警及时提醒，不然真容易被钉子坑一把。OTA 升级操作简单，插上手机连个网就能搞定。
不得不提外观。ADV 风格的踏板车真不多见，它整车比例偏高，配合四透镜大灯和流水示宽灯，夜里亮得有点“狠”。三档调节的小风挡，在跑郊区路时能明显挡些风，白天光照下能看见风挡微微反着光。座高 780mm，看数字略高，但削平的两侧让人脚能轻松点地。我 1 米 73，脚掌着地一点没问题。
储物这块，它也考虑了通勤党。左侧储物盒能放手机、电动钥匙那种小件。尾部铝合金尾架可加装尾箱，我试的时候顺手摸了下焊接部位，没有毛刺，打磨挺细。整体质感比想象中好。
唯一让我有点挑刺的是一些细节。比如转向灯按键反馈偏软，戴手套不太容易判定是否按下。还有脚踏反光片位置偏高，夜间反光角度略尴尬。这些不是大问题，但能看出品牌还有提升空间。
总体来说，锐龙 i60 作为一个新品牌首款车，能做出这种 ADV 风格踏板的融合思路，我挺佩服的。它在动力、续航、配置和外观上都拿出了诚意，也算没辜负自己“新锐”的名号。实骑过后我最大的感受是，它并不完美，但有种“敢闯”的味儿。
或许，这台锐龙 i60 就是为那些既想日常上班代步，又偶尔想去郊区撒野的人准备的。在家楼下看着那股“大个子”车影，我一瞬间有点心动。
我对这车的整体印象是：它弥补了通勤与玩乐间的那点尴尬缺口。对于想要既稳又有激情的骑士来说，它确实让人多了一种选择。大家平时骑电摩，最在意的是续航还是操控？或者，你更希望它能带点什么样的“野性”？
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