日系混动“不充电”没落，销量为何跌出两位数？

以“不充电”为卖点，日系的油电混合汽车，为何销量越来越差了？

在汽车市场这片风云变幻的江湖里，曾经风光无限的日系油电混合汽车，如今却遭遇了销量下滑的困境。它们一直以“不充电”为卖点，可为何这个曾经的优势，却变成了如今销量下滑的绊脚石呢？

回想起上世纪末，欧美市场被油价高企和环保压力搞得焦头烂额，纯电动车还处于襁褓之中，日系车企敏锐地捕捉到了市场的需求，推出了油电混合汽车。1997年，丰田普锐斯在日本上市，2000年又打入欧美市场，凭借“低油耗+不插电”的组合拳，迅速打开了市场。在中国，油电混合汽车也因不用充电、不改变用车习惯、省油等优点，在油价高企的年代，成为了无数家庭的首选。

然而，市场的风向却在悄然改变。短短几年间，插电混动和增程式汽车如雨后春笋般涌现，它们的销量也一路高歌猛进。2020年，中国插混销量仅有25万辆，与本田油混不相上下；可到了2024年，插混销量直接飙升至514万辆，成为了混动市场的主力军。而日系油电混合汽车的市场份额却不断被挤压，甚至快要跌出两位数。

消费者需求的变化是导致日系油电混合汽车销量下滑的重要原因。现在的人们买车，不再仅仅满足于省油，他们更追求驾驶体验、智能化科技感以及未来感十足的生活方式。充电桩的普及，让插电混动汽车的“用电自由”成为了可能。以比亚迪秦PLUS为例，充一次电能跑120公里，每天通勤成本不到五块钱，这对于日系油电混合汽车来说，是难以企及的。

政策因素也起到了推波助澜的作用。绿牌免购置税、不限行等政策，让插电混动汽车在限牌城市更具吸引力。而日系油电混合汽车挂着蓝牌，还得交全额购置税，落地价比同级别插混贵出不少。

此外，技术代差也是日系油电混合汽车销量下滑的关键因素。丰田THS混动系统多年来没有大的改进，发动机热效率始终卡在41%左右。而国产插混汽车的发动机热效率已经做到了43%，亏电油耗更低。智能化体验方面，日系车机还停留在CarPlay水平，而国产车的智能座舱已经能够流畅运行大型游戏。

日系油电混合汽车以“不充电”为卖点的时代已经过去，在市场变化、政策导向和技术革新的多重冲击下，它们须及时调整策略，才能在激烈的市场竞争中重新找回属于自己的位置。