家门口那条路，每天早晚高峰堵得跟肠梗阻似的，我这人没那么大耐心，买这台萤火虫纯粹是为了接送孩子方便。
五个多月，五千公里，这小车跑得挺欢实。
每天在胡同里穿梭，那转向半径小得惊人，一把轮就能掉头，跟泥鳅钻洞一样滑溜。
当初选它，其实就是图个省钱省心。
提车那天，我看着它那圆润的线条，确实挺招人喜欢，内饰材质摸着也不廉价，那种皮质包裹的手感，比我那台老油车强出不少。
座椅包裹性挺扎实，孩子坐在后排，空间绰绰有余。
当时销售吹得天花乱坠，说这车多智能多好开，我听听也就罢了，毕竟车是买来用的，不是买来供着的。
装家充桩的时候，那叫一个折腾。
物业那帮人，推三阻四，非得要什么消防备案，我跑断了腿才把电表安上。
不过等桩安好，那种插上枪就能补电的满足感，确实把之前的劳累都抹平了。
这车平时在市区跑，电耗表现相当稳，百公里十几度电，一个月电费省得够给孩子买几桶乐高。
前阵子脑子一热，开着它跑了趟长途。
京哈高速上，正好试试那套NOP辅助驾驶。
这玩意儿在平路还没事，一进隧道或者路况复杂点，它就犯病。
有回时速一百二跑着，前方明明没车，它冷不丁来个紧急降速，那刹车踩得，后座孩子差点没飞出去。
这种“幽灵刹车”，简直比过山车还刺激，吓得我一身冷汗，赶紧接管了方向盘。
还有个挺逗的逻辑问题，我跟我媳妇换着开，登录各自账号，那续航显示能差出一大截。
同一块电池，我开显示剩三百公里，她开就变成两百八，这算法逻辑简直像是在玩猜谜游戏。
冬季长途那次，更是惨不忍睹。
原本看仪表盘显示能跑四百公里，结果顶着寒风跑了不到两百五，电量就亮红灯。
在服务区找桩充电，零下十几度的天，那充电速度慢得像蜗牛爬，我站在那儿抽了两根烟，才充进去百分之二十。
这车底盘调校硬，过个减速带，那颠簸感直接顺着屁股传到脑仁儿里，一点都不带过滤的。
不过话又说回来，跑高速时那底盘支撑性确实够稳，不像有些轻飘飘的电动车，稍微带点风就发飘。
这车就像个性格古怪的朋友，平时城市里代步，它是真贴心，省钱又好开；可一旦离开市区，到了复杂路况，它那些毛病就一股脑全冒出来了。
智能化这块，确实还有不少路要走。
如果只是为了市区通勤，我给它打八分，要是想开着它去远方，那我劝你还是先掂量掂量，毕竟路上的突发状况，可不是一行代码能解决的。
现在每天看着它停在楼下，那种属于自己的小确幸依然在，只是我对它的期待，回归到了最朴素的层面。
它就是个工具，能把我和家人安全送达目的地，这比什么都强。
至于那些花哨的辅助驾驶，偶尔用用行，关键时刻还得靠自己那双握紧方向盘的手。
毕竟开车的乐趣，在于掌控，不在于被那些跳动的字符给糊弄了。
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