嘿，哥们儿！
跟你说个事儿，我这人吧，做新闻这么多年，玩儿的就是个“非线性”叙事，跟那儿说书似的，能把一件事儿掰扯得七零八落，再一块儿一块儿给你拼回来。
这回，我这儿有个内蒙古的王哥，给我发来一堆“血泪控诉”，说的是他新提的星途ET5，那可真是…
…
一言难尽。
你说，12月7号定的车，24号才提，黑外橙内，210激光雷达智尊版。
刚拿到手，那新鲜劲儿还没过去呢，跑了三百来公里，就给我捣鼓出这么一堆事儿。
他那“肺腑之言”啊，写得巨细靡遗，从车子的“皮囊”到“骨子”，从跑起来到停下来，全给你说到了。
尤其是那套号称“猎鹰700”的智能驾驶系统，简直是让他大跌眼镜，槽点能串成一条“黄河”那么长。
来，咱不卖关子，一块儿“解剖”一下这车，看看它到底是个啥玩意儿。
你说这车吧，外观上，王哥这人眼光那叫一个毒，但对ET5的外观，那是佩服得五体投地。
他说啊，这造型，简直是“命中注定”。
线条饱满，轮廓扎实，比例那叫一个协调，一点儿不浮夸，属于那种越看越有味道的“耐看型”。
那“贝壳灯组”，白天看着就挺别致，不过王哥也说了，那主要是示宽转向用的，真正照路上的灯，其实是藏在下面的。
尾灯嘛，现在新能源车都流行贯穿式，ET5也跟着潮流，设计上还算协调，没啥大毛病。
车身尺寸478018901720mm，离地17公分，空间挺够用，通勤拉货啥的，小意思。
内饰这块儿，就有点儿“说道”了。
王哥是个“规矩控”，他喜欢ET5那中轴对称的布局，看着就舒坦。
关键是，它还留了不少实体按键！
这让他高兴坏了，谁也不想在屏幕里“摸瞎”找功能。
中控大屏挺霸气，视觉效果也够突出。
至于副驾那块屏幕，王哥评价得那叫一个“一针见血”：“聊胜于无”。
这四个字，把那种“有总比没有好，但别指望它有多大用处”的心情，说透了。
内饰用料，软的地方不少，摸着也还行，但要说“高级感”，王哥觉得“多少差了点意思”。
比如那木纹饰板，在他看来，透着一股子“塑料味儿”，离真正的“温润如玉”差远了。
方向盘按键多，但那个滚轮，他挺喜欢，手感细腻，用着顺手。
座椅给他点个大大的赞，包裹性好，坐上去舒服，真皮的，弹性也到位。
不过，后排座椅这点儿小遗憾不能忽视：角度调得有限，只能往前倾，中间那个小小的隆起，要是能做平，那体验就更好了。
更让他“悔不当初”的是，提车时选的麂皮绒顶棚，现在看来，打理起来不如原厂的耐磨，容易积灰，简直是“华而不实”。
开车的感觉，王哥有个比喻，说“接近2.0T的油车”。
他把节能、舒适、运动这几种模式都试了。
节能模式下，车子就有点儿“蔫儿”，适合慢慢开。
舒适模式下，动力输出那叫一个“线性平顺”，这才是电动车该有的样子。
最让他眼前一亮的，是运动模式。
方向盘一下就沉稳了，动力响应跟被唤醒的猛兽似的，迅猛异常。
他说啊：“这动力组合的输出，跟寻常2.0T的油车差不多，但电动车特有的那种线性加速爆发，油车是望尘莫及的。”
这加速的推背感，确实是电车的独特魅力。
底盘也让他满意，过减速带，震动干脆利落，带着一股子“韧劲儿”，能感受到路面信息，但又不至于颠簸。
不过，好景不长啊，“好日子”没过多久，真正的“试金石”就来了。
王哥这次重点吐槽的，全在那套“猎鹰700”智能驾驶系统上。
他直说，这系统，“bug多如牛毛”，简直是“越开越笨”，让他从期待变成了失望。
你说这变道吧，本来是日常操作，在王哥这儿，成了“惊心动魄”的冒险。
在省道上，压实线变道是常有的事，可到了高速下闸道，这系统竟然“肆无忌惮”地直接压实线过去。
周围车少还好，万一旁边有车，那风险简直是“如履薄冰”。
还有那泊车功能，更是让他抓狂，试了好几次，识别车位都“费了九牛二虎之力”，没清晰划线的车位，它简直是“视而不见”。
变道时打转向灯，响应迟缓，系统更新也慢半拍，总是“慢人一步”，让人心里着急。
最让他“抓狂”的是，这套智驾系统简直是个“电老虎”。
在内蒙古零下10度的严寒天气，就算开着燃油优先模式，跑了160公里，电池电量竟然从95%掉到了59%！
纯电续航，官方说160公里，他实际跑下来，也就勉强过100公里。
更要命的是，智驾系统还时不时地“离线”，你说，在荒无人烟的路上，智驾系统突然“罢工”，那得是多惊悚的场面？
还有那些细节上的“失误”，简直是层出不穷：低矮的桩子，它“视而不见”；前面有车“横插一脚”，它也“毫无反应”；甚至从加油站出来，它差点就“逆行”了！
在高速上，车子也“不老实”，总是偏向右边，不居中。
遇到红灯，它又会“突兀地猛减速”，把后车吓得够呛。
在测速区，压实线、超速、不按导航走，这些“骚操作”，简直是让人哭笑不得。
更让人担心的是，AEB（主动刹车辅助）功能，在他看来，“触发得太晚”，有时候跟行人之间的安全距离都显得“捉襟见肘”。
还有那号称高清的行车记录仪，居然连左右后视角的都没有，只能拍到前面模糊的影像，这简直是对“记录”二字的讽刺。
至于刹车，王哥提了好几次：“刹车这块儿，还是有点‘点头’的迹象，虽然已经抑制得挺好了”，但后面补充的更关键：“刹车点头，试了各种模式，最后那一下就是点头，这点比较难受。”
这就说明，厂家虽然努力优化，但点刹时的“点头”现象，还是没能完全解决，极大地影响了驾驶的平顺感。
让王哥挺无奈的是，这车竟然不支持遥控泊车和记忆泊车。
在他老家那个狭窄的园区，起步时差点撞上护栏，系统对路障和无划线车位的识别能力，简直是“捉襟见肘”。
上了高架，它更是“我行我素”，完全不听导航指挥，越开越“愚钝”。
跟车时，速度也跟不上前车的变化，在红绿灯路口，减速距离也太短了。
总的来说，王哥觉得，星途ET5这车，在外观、内饰和基础驾驶感受上，都还算“可圈可点”，对得起这个价位。
尤其是内饰用料、座椅舒适度和动力组合，他都挺满意。
但那套“猎鹰700”智能驾驶系统，就好像“画龙点睛”的时候，只点了一只“瞎眼龙”，急需“精雕细琢”。
尤其是低温下的续航表现，也得赶紧优化。
不然，这辆“金玉”之躯的美车，配上一个“草包”之智，真是让人“提不起劲儿来”，就跟一出“好戏”少了“灵魂”一样。
所以啊，哥们儿，你要是特在意智能驾驶系统，或者你那儿冬天特别冷，那在考虑星途ET5之前，真得“三思而后行”。
毕竟，“世间安得双全法，不负如来不负卿”，车子没有完美的，但有些问题，确实是影响用车体验的“硬伤”，是绕不开的“坎”。
王哥这三百多公里的真实体验，让人“扼腕”，也引人深思。
真心希望星途能“闻过则喜”，虚心听取这些“真金白银”的反馈，把这车打磨得更好，让它真正成为一款“内外兼修”的好车。
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