8月汽车保值率出炉！MPV最抗跌，日系集体下滑，小米SU7一年保值率竟超85%？
各位车友，刚拿到中国汽车流通协会发布的《2025年8月中国汽车保值率研究报告》，我第一反应是：这数据背后，藏着多少车主的“心酸”与“惊喜”？
咱们先看一组硬核数字——小米SU7纯电车型，一年保值率高达85.6%，直接碾压一众老牌豪华品牌，登顶纯电一年保值率榜首。你没听错，是小米，不是特斯拉，也不是保时捷。这背后，到底是资本炒作，还是产品力真这么强？今天，我就带大家从保值率这张“成绩单”出发，不光看数字，更要看懂数字背后的车市暗流、设计逻辑，和咱们普通消费者该怎么选车、怎么避坑。
保值率集体下滑？别急，先搞懂“谁在动刀”
报告显示，8月各级别三年保值率普遍下滑，除了MPV（57.5%）和中型SUV（49.5%）持平外，其余车型均不同程度下跌。小型车跌0.3%，中型车跌0.6%，连一向坚挺的紧凑型SUV也跌了0.2%。
为啥？报告里一句话点破天机：“是力推‘置换’的副作用。”
这话听着专业，我给你翻译一下：各大品牌为了冲销量，疯狂推“以旧换新”补贴，旧车收得贵，新车卖得狠，短期内刺激了市场，但长期看，等于提前透支了二手车的残值空间。
打个比方，你本来一辆三年车值10万，现在为了让你换新车，4S店说“我给你12万收”，听起来爽吧？可这多出的2万，其实是从未来二手车市场的池子里抽的水。水少了，价格自然就撑不住了。
所以，保值率下滑，不是车不值钱了，而是市场被“短期政策”搅动了。 这就像炒股，利好消息一出，股价冲高，但基本面没变，迟早要回调。
MPV为何最抗跌？不是因为它多豪华，而是它“不可替代”
MPV三年保值率57.5%，稳坐第一。 我开过GL8、赛那、腾势D9，说实话，这些车开起来谈不上多激情，底盘松散、转向模糊，但为什么保值？
因为MPV解决的是“刚需痛点”——多人出行、舒适载人。 你想想，一家六口出门，SUV塞不下，轿车太挤，只有MPV能搞定。而且MPV通常耐用、维修成本低，二手车买家图的就是一个“省心”。
我朋友去年卖了一台开了三年的别克GL8，保值率接近60%，买家是个做婚庆的，直接现金提走。MPV的保值，不是靠品牌光环，而是靠“使用价值”的刚性支撑。
反观紧凑型车、小型车，保值率下滑明显，说白了，它们在新能源时代“可替代性”太强了——年轻人宁愿买辆小电车代步，也不愿买辆燃油小车，既不环保，又不智能。
豪华品牌：保时捷雷克萨斯下滑，路虎特斯拉反升，谁在逆袭？
豪华品牌保值率前三：保时捷66.5%、雷克萨斯59.6%、奔驰58.3%。保时捷和雷克萨斯环比下滑，而路虎、特斯拉、英菲尼迪反而上涨，尤其是路虎，猛增1.7%，达到55.4%。
这说明什么？
保时捷和雷克萨斯下滑，可能和终端优惠加大有关。保值率≠品牌力，而是市场供需关系的直接反映。 如果4S店疯狂打折，二手市场就会预期未来价格走低，保值率自然承压。
而路虎保值率回升，我猜有两个原因：一是新款揽胜、卫士产品力提升，尤其是轻量化车身和混动系统，让油耗和可靠性改善；二是二手市场对“英伦越野”情怀的回归。我试驾过新款卫士110，虽然内饰不如奔驰E级豪华，但那种“硬派+智能”的融合，反而吸引了一批越野玩家。
至于特斯拉保值率微增0.9%，我觉得和FSD（完全自动驾驶）的持续推送有关。即便你不用自动驾驶，但“OTA升级”这个概念，让特斯拉的车像手机一样“越用越新”，这对二手买家有很强吸引力。
日系集体“跳水”？丰田本田也扛不住了
日系品牌8月集体下滑：丰田55.8%（↓0.8%）、本田56.2%（↓0.3%）、马自达50.2%（↓1.4%）、日产47.3%（↓1.8%）。
这背后，是日系车“省油耐用”标签的松动。 新能源时代，电车百公里电费才十几块，燃油车再省油也拼不过。而且，日系在智能化、座舱体验上明显落后。
我试驾过新款凯美瑞，2.0L自吸发动机平顺是平顺，但一脚油门下去，加速感像“温水煮青蛙”。而隔壁比亚迪秦L，DM-i系统一踩就有劲，车机还支持语音连续对话。年轻人买车，要的不是“无感驾驶”，而是“情绪价值”。
所以，日系保值率下滑，不是车坏了，而是消费者的需求变了。
自主品牌：传祺第一，但真正亮点是“新势力集体回暖”
传祺以56.5%保值率居自主第一，但更值得关注的是：理想、极氪、零跑、哪吒、比亚迪、奇瑞等品牌保值率全部环比增长。
尤其是理想汽车，三年保值率虽未直接给出，但从插电混动榜单看，理想L9三年保值率达56.0%，仅次于保时捷Cayenne新能源和Panamera E-Hybrid。
我开过理想L9，它的保值逻辑很清晰：精准拿捏家庭用户。 皇后座、冰箱、大屏、空气悬架，全是“看得见、摸得着”的配置。而且增程车没有续航焦虑，一线城市还能上绿牌。这种“实用主义豪华”，比传统豪华品牌更接地气，也更保值。
再看比亚迪，虽然没进前三，但保值率回升，说明DM-i技术已经得到市场广泛认可。我朋友开秦PLUS，三年跑了8万公里，油耗始终维持在3.8L/100km，卖车时收了将近70%的购车款，他自己都说“比想象中值钱”。
新能源保值率：插混43.9%，纯电42.6%，差距在缩小
插电混动三年保值率43.9%，纯电动42.6%，差距仅1.3%。 这说明，消费者对纯电的续航焦虑正在缓解。
再看具体车型：
插混一年保值率前三：问界M9（82.0%）、Cayenne新能源（81.6%）、坦克700新能源（81.4%）。
问界M9凭什么这么高？ 我试驾过，鸿蒙座舱的流畅度、激光雷达的智驾体验、空气悬架的舒适性，确实“越级”。而且它定位大型SUV，目标客户本就换车周期长，保值率自然高。
纯电三年保值率前三：Model 3（53.5%）、Taycan（53.2%）、五菱Air ev晴空（51.9%）。
五菱Air ev能进前三，你敢信？ 但它主打小城市代步，价格低、故障少、维修便宜，“便宜+可靠”本身就是最强保值逻辑。就像老头乐，虽然不高级，但实用。
竞品对比：小米SU7 vs 极氪001 vs 比亚迪汉EV
我们拿三款热门电动轿车对比：
车型 一年保值率 动力系统 智能化亮点 适合人群
小米SU7 85.6%（第一） 后驱/四驱 小爱同学+生态互联 科技粉、首购族
极氪001 暂无数据 四驱为主 底盘调校优秀，操控强 驾驶爱好者
比亚迪汉EV 暂无数据 刀片电池+e平台3.0 安全性高，续航扎实 家庭用户
小米SU7保值率高，靠的是“话题+产品力”双驱动，但长期能否维持，还得看品控和用户口碑。极氪001胜在驾驶质感，我开过，过弯稳得像贴地飞行。比亚迪汉EV则是“稳”字当头，适合不折腾的务实派。
写在最后：保值率，不该是选车的唯一标准
保值率重要吗？重要。但它不该成为你买车的“枷锁”。
你买一辆车，是为了开三年就卖，还是为了陪伴你五年、十年？如果你每年跑2万公里，油耗省下的钱，可能比保值率差价还多。
所以，我建议大家：
短期换车频繁？ 优先考虑MPV、保时捷、雷克萨斯这类高保值车型。
长期持有？ 更要看使用成本、可靠性、智能化体验。
家庭用户？ 理想、传祺、比亚迪这类“实用派”更合适。
追求驾驶乐趣？ 极氪、特斯拉、宝马才是你的菜。
老铁们，你们觉得，一辆车的保值率，到底该占你购车决策的多少分量？ 是宁可多花几万买个“保值神车”，还是图个痛快，买辆自己喜欢但可能不那么保值的车？
评论区聊聊你的看法，我会一一回复。下期，我打算实测对比问界M9和理想L9，想知道哪辆更适合家庭出行？想看的扣“1”。
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