我骑摩托车晚上，大车开远光灯，你更本就看不见前的路了。那种刺眼的灯光，直接把视线夺走，心里真挺忐忑的。你知道，当你开高速或快点转弯，远光灯像是个无形的障碍物，不光看不清，还会让你突然惊跳起来。就像之前有人说，开远光其实也是在占用道路的空间，但谁管呢？大车司机都惯了，也不觉得有什么问题。
我给大车闪灯，让他们开近光灯。其实这不一定管用，大车司机不一定会理你，毕竟他们的视线大部分时间靠镜子和惯。你猜他们的反应？大部分会照做，但偶尔还是会有司机摆出一副不耐烦的表情。有的甚至还是继续开远光，不理我。那种感觉，就像你站在路边，挥手让朋友不要骑过头，结果他偏偏还冲得更快，让你觉得有点吃不准。
我们这段时间，估算了一下：大车的远光灯亮度，差不多在3500-4000流明左右，普通车的近光大概在2000流明吧。这差距一拉开，特别是在暗夜里，就像森林里的路灯突然变成了火把，虽说亮得刺眼，但看不到前面的小路。这个问题，大多司机都考虑过，但没人主动降低灯光。毕竟，载重的车辆要看清前路，要安全，也不愿降低灯光亮度——我估摸着，他们的理由大概是万一前面有人踩刹车呢。
你要说，也不能一棒子打死，大车司机也有不少懂得照顾别人的。但实际上，能有几个人真会主动关远光？我刚才翻了下笔记，好像某个品牌的车标配就有自动调远近光功能，可别以为多普遍，实际上，市面上大部分车还是得自己手动调。哎，也不至于每次开车都要自己留意灯光，小毛病，反正大多过得去。
其实我也有时候会犹豫——到底要不要下次找个反光镜或者反光标志的设计师，然后开发个远光灯提醒装置？噢，这想法有点天马行空。你遇过那种，大灯一路开过来，你差点迷失在光线里？也许，未来的车能自动调节光线亮度，但我觉得，像这种人与车的默契，更像是人性的一部分。
我还记得那次晚上，刚好有个朋友在后座，他笑着说：你骑得稳，别被灯光搞乱了。他也挺爱开车的，说实话，自己都在想，像这样的夜间驾驶场景，除了我们这些备战者会遇到，你猜有多复杂？路面上，除了大车灯火通明，还有一些小的尾灯，是那种闪烁的生日蜡烛光，配合远光，真是亲密无间。
我曾试过用手挡住视线。其实挺没用的，但那一瞬间，好像又重新找到了点自己的感觉。其实这个问题：谁能保证在夜路上完全不被灯光干扰？特别是在城市和乡村的交接带上，大车和小车的灯光频繁切换，真得像在演一出灯光秀。这个灯光秀怎么总是给人一种疏离感？咱也知道，官方数据里，对于夜间行车的事故，那超过70%的原因都是视线不清。
我还碰到过一个修理工，他说：这种灯光干扰能不干扰就别干扰，尤其是在山区，那些弯道，你开远光就太危险。我暗中猜测，修理工的话是不是也带点偏心。在他们眼里，远光和远大灯照亮的不是路，是技术人员对安全的担保。但我觉得，他也老说话偏激了——毕竟，谁都希望夜晚多点明亮，少点黑灯瞎火的冒险。
说到这个，我刚才翻了下手机的相册，看到一张图片：那是我开车去乡下的夜晚，一辆卡车跟车，前面的大灯像个火把，路像被照亮了20米，后面跟车的车灯像小星星一样点缀着。真舍不得这个夜色变得这么刺眼。我心想。
大车的驾驶员其实挺多无奈的。橘色车灯、白色远光，差不多都在比试谁的亮度更大。这几年，市场上‘智能远光’的技术已经在推广，但还不算普及，主要原因在于成本和维护。其实我觉得，未来会不会像手机一样，发展出一种光线自动调节的系统？没人知道，也许某天早上醒来，就会发现，大灯不再是杀手锏，而是朋友。
这里又让我想起一件事——有人说，安全第一是个伪命题，应该是安全和方便权衡。可你知道，很多时候，夜路上走到一半，最怕的是那种突然亮起的灯光，让你心跳加快，手忙脚乱。
夜晚开车，最怕的不是灯光本身，而是那种无法预料的瞬间。比如出现跑散的动物，突然翻越的障碍物，或是对面车辆的灯光忽然变成黑洞。这个时候，你的反应在很大程度上，是个凭感觉的动作。
我经常会想——自从汽车行业涉及如此多静态和动态的博弈，司机和车的配合就变得更重要。要不是我喜欢体验驾驶，说不定早就忍不住换车了——偏偏我又对新车上的远光调节技术持保留态度，感觉那像个偃旗息鼓的虚伪反应。
对了，不知道你有没有注意过，城市里有的地方路灯设计得特别暗？反倒是乡下大灯亮得像照亮月球。你猜这是不是故意的？坑爹的不光是灯光调整，有时候，城市的道路设计也让人觉得像在跟你较劲。反正，我觉得，夜间，是个挑战，也是个考验。
（这段先按下不表）嗯……讲到这里，突然觉得，其实除了技术逐步改进外，更多的是我们惯了那个视觉黑洞的时候怎么办。这点看似简单，但真要完全解决，可能还得听老司机们的建议——他们的经验，绝大多数都比我这个新手更有用。
好了，我就想到这里。有点乱，但没关系。你觉得，夜间驾驶，是不是就像和光明在赛跑？或者说，谁知道灯光还能不能调节得更人性化?要不咱们一块期待吧。毕竟，路灯也不是永远亮着，要能让夜晚变得温柔一些，才是真的未来。
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