最近汽车圈里有个挺大的新闻，路虎发布了一款新车，叫卫士OCTA。
这车一出来，大家讨论最多的不是它的性能有多强，而是它的价格。
基础版含税起步价接近225万，高配的BLACK版更是超过了240万。
很多人看到这个数字第一反应都是数一下有几个零，因为这个价钱，在不少城市都能付一套不错的房子的首付了。
明眼人一看就知道，路虎这次推出这么一款车，目标非常明确，就是冲着硬派越野车里那个标杆级的产品——奔驰G级，也就是大家常说的“大G”去的。
那么问题就来了，路虎凭什么敢定这么高的价？
这台卫士OCTA到底有什么真本事，能让它有底气去挑战一个在市场上几乎是神话般存在的大G呢？
咱们先从普通人最直观的感受，也就是外观看起。
这台OCTA整体上还是我们熟悉的那个方方正正的卫士的样子，这个经典的“方盒子”造型是路虎的标志，肯定不能轻易改动。
但是，它在细节上做了不少调整，让它看起来比普通的卫士更“横”一些。
车身的高度和宽度都增加了，虽然数字上只是几十毫米，但视觉效果上显得更宽、更敦实，就像一个常年健身的人，肌肉轮廓更明显了。
它的离地间隙，也就是车肚子离地面的距离，最高能达到323毫米，涉水深度更是增加到了一米。
这是什么概念呢？
就是说，城市里下个暴雨，路面积水对它来说根本不是事儿，基本上可以当船开一半了。
除了尺寸上的变化，它还有很多专属的设计。
比如车头的进气格栅和车身上的“DEFENDER”标志，都用了一种叫“石墨磷青铜色”的特殊颜色，看起来既低调又有质感。
车身侧面还有个小小的八边形钻石标志，这就是“OCTA”这个名字的由来，代表着钻石最完美的切割形态，用来暗示这台车的顶级定位。
就连车尾的拖车钩，都特意刷成了金铜色。
这些细节普通人可能一眼看不出来，但对于真正懂车的车主来说，这就是身份的象征。
最夸张的还是它的轮子。
除了常规的大尺寸豪华轮毂，它还提供一种拉力赛风格的轮毂，可以配一种路虎和固特异轮胎公司专门为它开发的越野轮胎。
这种轮胎的花纹深得吓人，而且一直延伸到了轮胎的侧面，一看就不是在城市柏油路上跑的家伙，它的设计目标就是为了征服泥地、草地和各种崎岖的岩石路面。
路虎自己都说，这是卫士有史以来用过的最强悍的轮胎。
拉开车门坐进去，内饰的设计风格还是卫士那一套，简洁又实用。
但是用料和配色都更讲究了，有很多种低调奢华的颜色可以选择，还能加装碳纤维的装饰件来提升运动感。
座椅也很有意思，是从更高级的揽胜SV上移植过来的，靠背里装了几个小音响，听音乐的时候不仅耳朵能听到，后背都能感觉到震动，体验非常独特。
方向盘上有一个专属的“OCTA”按钮，只要一按下去，这台车就会进入最强的性能模式，感觉就像解开了封印一样。
说到性能，这台车的“心脏”可以说是下了血本。
路虎这次没用自家的发动机，而是向宝马“借”了一台4.4升的双涡轮增压V8发动机，还配了一套48伏的轻度混合动力系统。
这一套组合下来，能爆发出635匹的马力，最大扭矩能达到750牛米，在那个最强的OCTA模式下，扭矩甚至能瞬间提升到800牛米。
这些数字可能有点抽象，咱们换个说法：这台重量超过两吨半的大家伙，从静止加速到每小时100公里，只需要3.8秒。
这个成绩已经和很多纯粹的性能跑车一个水平了，在马路上可以说是深藏不露的猛兽。
不过，如果说强大的发动机只是让它有了叫板的资本，那它真正的“黑科技”其实藏在底盘里。
它用了一套非常复杂的空气悬架系统，这套系统最大的特点就是取消了传统的物理防倾杆。
一般我们车上都有一根硬邦邦的铁杆子，连接左右两个车轮，作用就是在拐弯的时候，防止车身侧倾得太厉害。
但这根杆子在越野的时候又会限制车轮的活动范围。
OCTA用电脑控制的液压系统来代替这根铁杆子，好处就是可以做到两全其美。
在公路上高速过弯时，电脑能瞬间给外侧的车轮增加支撑力，让车身稳稳当当，开起来像轿跑；而在野外崎岖不平的路上，它又能让四个车轮获得最大的自由度，像动物的四肢一样，尽可能地贴住地面，保证抓地力。
这套技术可以说完美解决了硬派越野车公路性能和越野性能难以兼顾的老大难问题。
说了这么多，路虎为什么要花这么大的力气，去造这么一台性能几乎可以说是过剩的车呢？
其实这背后，也有一点“争口气”的意味。
因为在之前一些国外的越野评测里，普通版的卫士表现并不总是尽如人意。
比如在一个很著名的汽车节目测试中，卫士在通过一些交叉轴和乱石路段时，就显得有点吃力，底盘还发生了好几次剐蹭。
而作为对比的奔驰G级，甚至是另一台排量小很多的丰田陆巡，都过得相对轻松。
这对于一个以越野起家的品牌来说，面子上多少有点挂不住。
所以，这次的OCTA可以说是路虎的一次技术实力的集中展示，他们把车开到德国的纽博格林赛道去跑圈速，也开到像达喀尔拉力赛那样的严酷环境里去测试，就是想告诉全世界：路虎不仅豪华，在硬核越野这件事上，依然是王者。
从更深层次看，这也是路虎品牌发展策略的一个必然选择。
现在路虎在国内市场面临一个比较尴尬的局面：相对便宜的车型，比如发现运动版和揽胜极光，销量并不理想， spesso需要大幅度降价才能卖得动，这在一定程度上拉低了品牌的整体形象。
但反过来看，像揽胜、卫士这些价格昂贵的旗舰车型，反而卖得越来越好，根本不愁销路。
这就说明，消费者在选择路虎时，更看重的是它所代表的那种顶级、豪华的品牌调性。
与其在低端市场挣扎，不如集中资源，把高端产品做得更极致、更纯粹。
卫士OCTA的出现，正是这一战略思想的体现。
它不只是为了和奔驰大G抢客户，更是为了进一步巩固和提升路虎在豪华越野车领域的金字塔尖地位。
当然，现在花两百多万买一台越野车，消费者的选择也多了，尤其是在中国市场，还出现了一个全新的物种——仰望U8。
它不靠V8发动机，而是用电机实现了原地掉头、浮水行驶这些传统燃油车想都不敢想的功能。
面对这样的新时代对手，路虎卫士OCTA和大G之间的传统对决，似乎也增添了一丝别样的看点。
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