骗了，亏惨了！别以为年底销量创新高，车市就一片繁华
岁末年初，各种年度销量榜单满天飞，数据看着一片飘红。很多人觉得，这就是行业欣欣向荣的铁证。如果我告诉你，这份漂亮的成绩单背后，有近四分之一的经销商在亏钱卖车，超三分之一的库存在渠道里“空转”积灰，整个行业的利润率已经跌得比一碗牛肉面还薄，你还觉得这是繁华吗？
这不是盛世，这是无数经销商的血泪和厂家的无奈，共同画下的一幅“饥饿游戏”生存图。
前天，中国汽车流通协会最新数据显示，经销商库存预警指数又往上蹿了一节。这指数一过50%的警戒线，就意味着渠道里压满了卖不动的车。卖不掉怎么办？厂家可不管，月度、季度、年度任务像三座大山一样压下来。为了完成厂家定下的“不可能任务”，拿到那点可怜的返点，经销商只能硬着头皮“吃”进越来越多的车。结果呢？车子堆满了停车场，资金链绷得比琴弦还紧。有经销商老板跟我倒苦水，说卖一台热门电车，账面能亏两千块，就指着金融和售后那点微薄利润吊着命。银行抽贷的风声一来，整宿整宿睡不着觉。
厂家不知道吗？他们门儿清。但游戏规则就这样，销量数据是给资本市场看的故事，是稳住股价的“强心针”。所以，“压库”成了行业公开的秘密。什么叫压库？就是厂家把车强行批售给经销商，算作厂家的销量，但车根本没到消费者手里。2025年12月那波“翘尾”行情，批发量看着喜人，可零售端的数据一拉出来，直接“露馅”——批发和零售之间出现了巨大的“剪刀差”。这意味着什么？意味着海量的新车，只是从厂家的仓库，挪到了经销商的后院，在财务报表上转了一圈，然后就开始天天贬值。
这根本不是健康的市场增长，这是在透支渠道的信用和生命力。每压一台车，都是在经销商本就脆弱的资金链上，再勒紧一道绳。已经有撑不下去的店，连招牌都来不及拆，就悄悄关了门。他们成了这场数字游戏里，最先被牺牲的“燃料”。
更荒诞的还在后面。当经销商在生死线上挣扎时，上游的电池材料厂也开始“躺平”了。因为整车厂把价格战的压力疯狂往上游传导，材料厂干一年，算盘一打，发现是在给主机厂和矿主打工，自己赚了个寂寞。于是，停产检修成了2026年开年的新风景。这不是机器累了，是人心凉了，是在用最极端的方式告诉下游：这价，没法玩了。
电池材料一波动，整车成本就得跟着抖三抖。一边是成本可能上涨，一边是终端不敢涨价（一涨用户就跑），主机厂被夹在中间，利润薄得像一张纸。全行业的平均利润率已经跌穿了4%，这是个什么概念？就是说卖100万的车，辛苦忙活一圈，净利润不到4万块，还不如很多传统制造业。
所以，当你看到2026年开年，电池企业抱怨订单少了三分之一时，别奇怪。这不是需求消失了，而是整个产业链，从上游材料到下游渠道，都被前两年那种“蒙眼狂奔”的模式给拖垮了，大家终于开始踩刹车，被迫清醒。
那么，谁在偷笑？是那些技术成熟、成本摊薄到极致、一直没离开牌桌的燃油车。当电车阵营因为内耗而自顾不暇时，它们的机会就来了。降价促销，稳固基盘，等待对手犯错。市场从来都是残酷的，不会因为你穿着“新能源”的华丽外衣，就对你格外仁慈。
归根结底，汽车行业的竞争，早已不是简单的“油电”路线之争，而是一场关于商业模式、渠道健康和产业链利润分配的终极生存考验。那些只顾着往渠道塞车、用光鲜数据麻痹自己的玩家，迟早会被反噬。而能活下去的，一定是那些尊重合作伙伴、能让整个链条都健康赚钱的企业。
下次你再看到销量榜单，不妨多问一句：这数字里，有多少是用户真金白银的选择，又有多少，是渠道伙伴含着泪吞下的“库存”？繁华背后，尽是算盘。
全部评论 （0）