如果让你选一个“最不容易倒闭”的行业，很多人脑海里的第一答案，可能还是——汽车维修。
毕竟在人们的印象里，这是个利润可观的行当：
换机油动辄几百元，钣金喷漆轻松上千，大一点的维修单子甚至能过万。
车越卖越多，维修需求只会增加，这怎么看都是个稳定赚钱的买卖。
但真实情况有些意外——
数据显示，2023-2025 年间，全国汽修门店减少了 7.9 万家，平均每年都有约 2.6 万家退出市场。
这门曾经被认为“不会亏”的生意，如今却在集体关店。
到底发生了什么？
很多外行觉得，汽修就是个靠手艺吃饭的活儿，收入稳定，竞争不过是自然规律。
但在行业内部，汽修的“黄金时代”是真的存在：
别说正规规模店，就算是小小的一家夫妻档，也曾靠维修生意赚得盆满钵满，成为地方上的“老板”人物。
比如，一台车做普通保养收三四百元并不稀奇，而实际成本可能只有一半。单次净利一两百很常见。
熟客关系一旦建立，还能顺带接洗车、打蜡、补漆等高利润业务；
维修时换下的旧零件、轮胎甚至还能卖废品赚额外收入。
算下来，一家位置不错的小店，每月做到两三万净利并不困难，旺季时利润更高。
门槛也不算高——投入几十万，不用大规模宣传，靠口碑就能运转。
在很长一段时间里，这确实是人人都想尝试的“好生意”。
可如今的问题是——赚不到过去那样的钱了。
很多人归因于新能源车的崛起，觉得电动车维修更少。
但真正的变化在于：能修的范围，被硬生生收缩了。
过去的燃油车，发动机、变速箱、电路，大部分毛病路边店都能搞定。
如今的新能源车，本质上是“装了车壳的计算机”：三电系统、整车控制单元不仅高度集成，还加了加密保护。
问题不是没能力修，而是很多核心系统根本不开放给外部维修。
更重要的是，不在官方体系内做维修，可能直接失去三电系统质保——这种风险，大多数车主都不敢冒。
结果就是，很多车只能去品牌官方或授权店修，独立汽修被切走了最核心的一块业务。
甚至有更极端的案例：
2024 年上海嘉定，有两名汽修工用设备修改新能源车电池管理系统，为锁死电池解锁并收费，最终被判破坏计算机信息系统罪，工具也被没收。
这件事的信号很明确——行业门槛不是技术，而是规则，这条路已经关上了。
而在核心维修业务被锁定后，剩下的基础业务也有人来分。
这次的竞争者，不是小店同行，而是资本、平台和车企。
一旦某个行业的利润稳定、模式成熟，巨头就会进场。
如今途虎养车门店超过 8000 家，京东养车 4000 多家，小拇指 3500 家以上，车企和 4S 集团也在布局独立售后网络。
行业正在从零散小店转变成体系化、标准化的模式。
巨头有统一采购降低成本的能力，有平台流量入口锁住用户，还能通过标准流程和套餐，让客户持续留在体系内。
于是，独立汽修店面临的局面就很现实：
核心维修能力被官方体系排除，基础业务被平台挤占。
在这样的双重压力下，越来越多的汽修店只能选择退出市场。
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