本田HR-V：13万拿下1456L魔术空间，这台老款小型SUV比你想的还要能装

本田HR-V：13万拿下1456L魔术空间，这台老款小型SUV比你想的还要能装

周末去帮朋友搬家，四个人的露营装备塞进一台小型SUV，后备厢盖子还能顺利合上——这事儿听着像吹牛，但开着HR-V的朋友就这么干成了。后排座椅往下一翻，整整1456升的空间摆在眼前，帐篷、天幕、折叠桌椅一股脑儿扔进去，连那套占地方的充气床垫都找到了位置。更绝的是那组“魔术座椅”，坐垫能往上翻起来，1.3米高的垂直空间就出来了，上次朋友往里头塞了个狗笼，大金毛趴着都不委屈。

这套空间设计其实是本田MM理念的老本事——机械空间往死里压缩，把省下来的每一寸都留给人。油箱中置布局、短前悬设计，这些看不见的功夫才换来后排那两拳多的腿部空间。180公分的人坐进去，头顶还能剩一圈余量，不像有些车后排坐着跟蹲防空洞似的。

动力总成走的是本田一贯的稳健路子。1.5升自然吸气发动机配CVT变速箱，96千瓦功率和155牛米扭矩的数据看着平平无奇，但i-VTEC那套可变气门技术玩得挺溜——低速的时候进气门延迟关闭，省油；高速时气门升程加大，来劲儿。市区堵车能把油耗控制在7.8升，跑高速也就6.5升左右，一箱油撑个650公里不成问题。有朋友开了三年多，发动机和变速箱没进过修理厂，保养周期5000公里换次机油，小保养500块，大保养900，比那些动不动就得上千的德系车省心多了。

底盘调校的感觉挺有意思。前麦弗逊后扭力梁的结构谈不上高级，但本田把减震器前段调软、后段调硬，过小坑洼能吸收掉，过弯时侧倾又不会太夸张。转向手感分场合，低速掉头轻飘飘的，上了高速方向盘自己会沉下来。车身重心压得低，变道超车时没那种头重脚轻的笨拙感，据说麋鹿测试能跑到72公里时速，这成绩在小型SUV里头算够用的。

Honda SENSING那套辅助系统在高配车型上才有，全速域自适应巡航、车道保持、碰撞缓解制动几样配齐了。跑长途的时候，ACC能跟着前车自己调速度，车道保持在时速70以上会帮忙微调方向，解放出来的精力够你多看几眼风景。不过这系统对自行车的识别率一般，别指望它能包办所有活儿，该踩刹车还得自己来。

保值率这块儿倒是本田的传统优势。三年能保住70%，五年还剩60%，二手车平台上挂出来的HR-V周转速度挺快。车商愿意收，一方面是本田牌子硬，另一方面这车毛病少——常见的就是气门室盖垫偶尔会渗点油，换个垫子就完事；CVT变速箱低温保护那两分钟也算正常现象，谈不上故障。

说到短板也有几处。车机系统那块9英寸屏幕反应慢半拍，开机得等个十几秒，操作流畅度跟手机比差了一截。隔音做得中规中矩，怠速38分贝，时速120能到67分贝，风噪和胎噪压不太住。急加速的时候发动机声音也会明显些，想要高级感的话，大概得多花点钱去做隔音。

现在老款HR-V终端能砍下2万左右优惠，低配落地13万，高配15万出头。低配车型LED大灯、自动驻车、倒车影像都有，日常够用；高配多出全景天窗、真皮座椅和Honda SENSING，预算够的话那套安全系统值得上。24期免息贷款门槛不高，置换还能再补贴几千块。

混动版本搭载e：HEV系统，综合油耗能压到5.1升，起步轻快，但价格比燃油版贵2万。算下来得跑8万公里以上才能靠省油费回本，除非一年能跑两万公里，不然燃油版性价比更划算。

至于老款还值不值得买，这事儿得看你怎么想。新款主要改了外观和车机，动力底盘没太大变化。要实用性和性价比，老款优惠力度摆在那儿；要追新款设计和智能化配置，那就再等等看。去4S店试驾一圈，感受下空间和驾驶感，答案自然就出来了。