最近刷汽车圈新闻，吉利官方宣布星越L累计销量突破七十万台！评论区瞬间分成两派："早说这车行，当初喷子瞎吵啥""七十万台？我邻居买了三年，油耗高得离谱！"更绝的是，2025年年初还有车评人放话"星越L就是吉利吹出来的泡沫，年底肯定凉"，结果打脸来得比秋风还快。
这车当年被骂"三大件不行""内饰廉价""溢价离谱"，怎么现在反倒成了国产SUV里的"常青树"？七十万台的背后，到底藏着啥秘密？咱今天就来扒一扒。
第一部分：七十万台是吹出来的？这数据咋来的？
先给大伙儿划重点。吉利星越L自2021年7月20日上市至今，从这辆车刚推向市场的那一刻起，就注定了它要走一条荆棘之路。没人相信一个国产品牌能在这个价格段做出什么像样的东西，但现实总爱打脸。短短四年多时间，星越L从零到七十万台，这个数字说出来可能没什么感觉，但换个角度想就明白了——平均每年卖十四万台多，每个月的销量稳稳过万。
要知道，2025年国内SUV市场竞争有多卷吗？新能源车在疯狂抢占市场份额，合资品牌在疯狂降价甩货，连新势力都卷成了"价格屠夫"。可星越L呢？既不是纯电动，也不是插电混动，就一款普普通通的燃油SUV，却能在这样的市场环境里杀出重围，卖出这样的成绩。这背后肯定有什么特别的东西在支撑。
时间倒回2021年7月20日，星越L刚上市那会儿，网上的骂声一片接一片。有人说"2.0T发动机配个三缸机？吉利在糊弄人呢"，有人说"十三万七两千起售，还比合资CR-V还贵，凭啥？"更有人吐槽"内饰塑料感太重，十万块的国产车都比它强"。当时整个舆论环境对星越L可不怎么友好，几乎没人看好这款车的前景。结果呢？首月销量直接破万，完全出乎意料。
等到了2022年，星越L全年销量约十三万台，不但没有凉下去，反而稳定在了一个相当高的水准。2023年的时候，这个数字涨到了十六万台，销量在持续增长。2024年更是猛烈，直接冲到了二十六点七万台，这已经是相当恐怖的数字了。进入2025年之后，这款车的势头更加凶悍，前九个月就干了十七点九万台的销量，要知道这是在新能源车已经疯狂占据市场、燃油车日子越来越不好过的时代。七十万台看似遥远的目标，就这样被星越L一步步踩踏成了现实。
为啥能逆袭成功呢？从产品角度来说，吉利为了确保星越L的质量可靠性，把发动机台架试验的时间硬生生拉到了四千小时，这比行业标准整整多了一倍。别人家的发动机测试一千小时就敢上市，吉利非得多折腾三倍，就是怕用户开几年出问题。2025年有第三方机构做过"五年保值率"的专业调查，星越L以高达六十八点九的保值率数据排在中型SUV前三位，甚至比不少合资车还要牛。这就是用户选择星越L的真实原因——他们买的就是这份可靠和踏实。
第二部分：被骂"三大件不行"？星越L的"硬核"藏在哪儿？
可能有人要问，现在新能源车这么火热，星越L作为一款燃油车，凭什么还能让用户心甘情愿地掏钱买单呢？说起来其实很简单，就俩字——"可靠"。但这种可靠不是靠嘴巴吹出来的，而是用技术堆砌出来的，是真刀真枪地做出来的东西。
先从发动机说起。星越L搭载的JLH-4G20TD发动机，高功率版本号称"国产最强2.0T"。这台发动机能爆发出二百三十八马力，最大扭矩达到三百五十牛米，零到一百公里加速仅需七点七秒。放在同级别的燃油SUV里，这个动力水准直接吊打本田CR-V的一点五T版本，那个才一百九十三马力呢。途观L的二点零T低功率版本也就一百八十六马力，完全被压在身下。动力参数不是虚数字，它关系到你开车的整个体验，加速能不能跟得上，超车能不能果断，这些都是真实的。
2025年年初的时候，有汽车媒体拆开了一台已经跑了三十万公里的星越L来做解剖。结果发现这台发动机的缸体磨损度仅仅只有零点零二毫米，而行业标准是零点零五毫米。活塞环间隙还在完全正常的范围内，一切数据都显示这台发动机依然处于相当不错的工作状态。这啥概念？相当于你买一辆车，开个二十年发动机还能跟新车一样好用，这在燃油车领域已经是相当罕见的表现了。
再说变速箱这个东西。星越L配备了两个版本，一个是七速湿式双离合，一个是爱信8AT。早期的双离合版本被骂过"顿挫"，这是个老问题了。但到了2025年，吉利升级了第三代的控制程序，换挡逻辑变得聪明得不像话，几乎就像一个开了几十年的老司机在操纵车子。有车主做过实测，市区里堵车跟车的时候，升挡降挡几乎感觉不到任何顿挫，平顺度相当不错。上高速超车的时候，降挡速度比合资车的AT变速箱还快零点二秒，这种响应速度确实厉害。爱信8AT版本则是换挡更加柔和，整个平顺性做得也相当到位。
更关键的是，这两款变速箱的故障率都低得吓人。2025年吉利汽车的售后统计显示，星越L的变速箱投诉率仅仅只有零点零三，而整个行业平均水平是零点一五，整整低了五倍。这数字说明什么？说明这款变速箱真的皮实耐用，不是那种容易坏的东西。
最后来说底盘的部分。星越L采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，但这不是什么稀奇的配置。真正牛的地方在于底盘的调校团队是原沃尔沃的工程师在操刀。2025年有专业的汽车媒体做过"烂路舒适性测试"，他们开着星越L去过各种坑坑洼洼的路面。过减速带的时候，后排乘客基本感觉不到什么颠簸，整个隔离做得相当出色。跑山路过弯的时候，车身侧倾的控制水准比同价位的本田冠道还要好，这就是专业调校的威力。
为什么能做到这样的表现呢？因为底盘用了高强度钢和铝合金的混合结构，既保证了刚性，又降低了整个车的重量。这就是为啥星越L开起来既稳又省油，官方综合工况油耗是七点七九升每百公里，实际使用中大概八点五到九点七升每百公里，这个水准在同级别的车里已经算相当节省的了。
第三部分：从"被骂惨"到"真香"，星越L凭啥逆袭？
现在问题来了，同样是燃油SUV，为什么星越L能够从"全网群嘲"的地位变成"七十万用户的选择"呢？说白了，就赢在了用户思维这一点上。吉利把用户真正需要什么想明白了，然后做出来的。
对比一下同期上市的合资SUV，比如2021年上市的本田CR-V。那款车的一点五T版本只有一百九十三马力，起价是十七点九八万。星越L呢，动力方面直接更强，有二百三十八马力，配置方面也更丰富。同样的价格，星越L能给你标配L2级辅助驾驶，全景天窗，真皮座椅，而CR-V这些配置还得加钱才能选装。从性价比角度，用户一对比就明白了。
2025年汽车之家做过用户满意度的大规模调查，星越L在"质量可靠性"这一项的得分是八点九分，比CR-V高了零点七分。在"售后服务"这一项，星越L得了九点一分，比整个合资品牌的平均水准高了零点五分以上。这说明什么？说明真正买过这款车的人，他们的满意度确实是很高的，不是什么虚数字。
再往深里说，星越L其实就是吉利"技术下沉"的一个代表作。在2021年之前，吉利给外界的整体印象就是"性价比还不错，但技术方面一般"。星越L一出来就打破了这个认知。二点零T高功率发动机，爱信8AT变速箱，L2级辅助驾驶系统，这一系列配置放在2021年那个时间点，同价位的合资车根本给不了这些东西。用户一看就明白了，同样花十五万块钱，为什么不选配置更高、动力更强的国产车呢？这就是星越L之所以能打动那些"既要面子又要里子"的普通消费者的原因所在。
吉利从一开始就没有盲目地跟风去搞新能源，而是深深扎根在燃油车领域，把可靠性做到了极致。他们也没有迷信"低价内卷"那一套，反而是用"配置加技术"这个组合拳来打动消费者。这种策略在2024年和2025年被证明是完全正确的。整个市场在新能源和价格战的夹击下都在哀嚎，但星越L却能稳定保持在月销一万多台的水准，这本身就说明了问题。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
星越L的销量爆炸之后，各大网络平台的评论区全是各种"灵魂拷问"。我挑了几个最典型的问题来聊聊，相信你也有过同样的疑惑。
第一个问题是"七十万台都是低端用户？有钱人为啥不买BBA？"这个问题问得好。星越L的主力售价区间是十三到十八万块，这个价格段的目标用户就是普通的家庭购车者。他们要的是什么呢？就是空间足够大，轴距足足有二千八百四十五毫米，后排能舒舒服服地跷二郎腿。配置足够丰富，全家出游的时候能充电能看电影，娱乐功能齐全。养车便宜，一年的保养费用比新能源车要低两千块钱。BBA的车再香，那也是三十万起步的价格，普通家庭真的不一定舍得花那个钱。从经济学角度，用户选择星越L就是最理性的决策。
第二个问题是"燃油车迟早被淘汰，现在买星越L是不是49年入国军？"这种问法听着有点扎心，但也要实事求是地回答。2025年的新能源车渗透率确实已经超过了六十，燃油车的市场份额被压得很厉害。但即便如此，燃油车仍然占有四十多的市场份额，这个盘子还是很大的。特别是在三四线城市，以及那些长途出行需求比较强的用户群体，燃油车的优势依然明显。加油五分钟就能跑六百公里，不用担心充电桩排队的问题。维修保养的网点遍地都是，坏了不用等配件。对于大多数家庭来说，"可靠"这个属性的重要度，确实比"新潮"要高得多。
第三个问题是"后期油耗会不会飙升？开几年会不会需要大修？"这是二手车和长期使用者最关心的问题。2025年有机构做过跟踪调查，显示星越L车主的平均油耗从第一年的八点二升每百公里，降到了第三年的七点五升每百公里。这个现象很正常，因为发动机跑了一段时间以后会磨合得更加顺畅。关于大修的问题，前面说过了，四千小时台架试验加三十万公里的拆解测试，发动机的耐用性基本上是有保障的。只要车主能够按照保养手册正常保养，开个十年八年根本没什么问题。这不是为了帮吉利说话，而是基于实际的数据和用户反馈得出的结论。
结语：星越L给国产车"上了一课"！
从2021年被全网骂成"工业垃圾"，到如今累计销量突破七十万台，星越L用实力证明了一件最朴素的道理，那就是用户根本不是傻子。骂得再凶，也不如产品过硬来得实在。吉利没有盲目跟风去搞新能源，而是把燃油车的"可靠性"这条路走到了极致。也没有迷信什么"低价内卷"，而是用"配置加技术"这个组合拳来打动普通消费者。这种策略的成功，意味着国产车的整个发展思路可能要调整了。
下次如果再有人当着你的面说"国产车真不行"，你就直接把星越L的七十万台销量单甩过去。七十万台，这不是凭空捏造的数字，而是实实在在的消费者用钱投票选出来的结果。有些车，嘴上说着不要，身体却很诚实，星越L就是这样的典型。
如果你有十五万块钱预算要买一辆SUV，会选"争议不断但销量爆炸"的星越L，还是"口碑稳定但配置一般"的合资车呢？这个问题放在评论区，咱们一起聊聊。
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