你有没有想过，一辆车的定价，其实是一场精心设计的心理战？
22万元起，这是华为乾崑智驾版新车给出的预售门槛。数字不高不低，刚好卡在主流合资SUV的腹地，却又披着“高阶智驾”的外衣。它不急于用低价抢市场，也不靠堆配置炫技，而是把“你能用上L3级自动驾驶吗？”这个问题，直接甩到了消费者面前。这不是一次简单的车型发布，更像是一次对智能汽车价值锚点的重新校准。
就在第二天，8月28日，新款岚图知音也将正式上市。它没挂华为标，却同样把智驾系统作为核心卖点。两场发布会，相隔仅一天，像是不约而同的宣言：2025年的车市，拼的不再是“有没有大屏”，而是“能不能自己开”。
这背后，是智能驾驶从“炫技”走向“可用”的临界点。数据显示，2024年中国城市NOA（导航辅助驾驶）落地里程已突破10万公里，覆盖超50座城市。而华为乾崑智驾宣称的“全国都能开、越开越好开”，正是踩在这个趋势的浪尖上。但问题来了：当越来越多的车都能“自己开”，消费者还愿意为这套系统多付3万、5万甚至8万元吗？
不妨做个对比。五年前，一辆带L2辅助驾驶的车，溢价5000元都算高。如今，高阶智驾包动辄两三万，车企还乐此不疲地推“终身服务订阅”。这到底是技术的胜利，还是营销的泡沫？我一个朋友去年花2.6万选装了某品牌城市NOA，结果至今所在城市仍未开通——他自嘲：“我买的不是功能，是期货。”
而岚图的选择更耐人寻味。它没有全盘绑定华为，而是走自研+合作的混合路线。这种“两条腿走路”的策略，或许正代表了传统车企在智能化浪潮中的真实困境：既怕错过风口，又不甘心沦为技术巨头的代工厂。就像一个会做饭的人，突然发现智能炒菜机更受欢迎，是坚持手艺，还是拥抱机器？
更深层的矛盾在于：消费者到底需要多聪明的车？我在小区里见过车主为了自动泊车失败，反复进出车位十分钟；也见过高速上司机因过度依赖辅助驾驶，差点追尾前车。技术跑得越快，人的适应能力反而成了短板。我们是不是在用22万的价格，买一个“偶尔好用、经常鸡肋”的高级玩具？
但话说回来，这场“智驾军备竞赛”真的能停吗？恐怕不能。一旦有人开始用AI重新定义驾驶体验，整个行业就被迫跟进。就像智能手机淘汰按键机一样，哪怕初期不完美，趋势也不会回头。华为的22万，或许正是为了把高阶智驾从“百万豪车的装饰品”，拉进“普通家庭的备选项”。
所以，当8月28日岚图知音揭开价格，真正的较量才刚开始。我们不该只盯着“起售价”，而该问一句：这辆车的智能，是让我更轻松，还是更焦虑？未来三年，也许我们会发现，最贵的不是带智驾的车，而是那个还坚持“手动手动挡”的驾驶者——不是因为技术落后，而是因为，我们终于意识到，车轮上的时光，不该完全交给算法来支配。
技术终将进化，但方向盘背后的，永远是人。
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