特斯拉在欧陆，这光景有点“背”啊。
欧洲汽车制造商协会都亮数据了，五月它的新车注册量咔嚓一下，跌了近三成。
照理说，整个欧陆车市都在回春，大伙儿都在摩拳擦掌买新车，它倒逆着来，这事儿怎么琢磨都不对劲。
更闹心的是，那边特斯拉节节败退，这边厢比亚迪却像磕了药似的猛冲。
同样是五月，比亚迪在欧陆五大票仓市场，硬是卖出了一万零一百九十九辆电车，月销破万，这搁以前，想都不敢想。
抠得更细点儿看，德意志、不列颠、伊比利亚，比亚迪都开始在明面上跟特斯拉叫板了。
伊比利亚半岛更神乎，比亚迪的销量直接翻了特斯拉三倍。
这就有门道了。
特斯拉，曾经的电动车“扛把子”，现在被比亚迪撵得鸡飞狗跳，这后面藏着什么玄机？
难不成真是“风水轮流转，明年到我家”？
依我看，光瞅着那些数字可不行。
这背后，是中国汽车牌子在欧陆市场的一次集体“开窍”。
想当初，一说起中国车，老外脑子里蹦出来的，估计就是“廉价”、“山寨”。
可现在呢，比亚迪海鸥敢要价两万多欧元，唐、汉更是敢喊到七万多欧元，这价在国内都能整几辆了？
这说明啥？
说明中国车企不玩烂大街的价格战了，开始拼技术、玩身价了。
当然， 欧陆人买不买单，那是另外一码事。
肯定有人嘀咕，比亚迪在欧洲卖这么贵，傻子才买吧？
可别忘了，人家那疙瘩人工资是真高，而且对环保那股认真劲儿，也是出了名的。
中国电车，正好能挠到他们的痒处。
再说了，中国汽车在欧陆的抬头，可不止比亚迪一家在努力。
JATO的数据都说了，今年四月，中国牌子在欧盟新车市场的份额，都快摸到百分之五了，一年前才百分之二点四。
这窜升的速度，简直能用“惊悚”来形容。
施密特汽车研究公司的数据更炸裂，今年头一季度，中国牌子在欧洲电动汽车市场的占有率，都已经摸到了百分之二十。
要照这个势头下去，欧洲那些烧油的老家伙们，估计得夹着尾巴做人了。
这里头，当然有特斯拉自己的问题。
譬如，有人嫌它的内饰太素，Model Y的后排座像小板凳，舒坦度直接拉胯。
还有人抱怨，特斯拉的自动驾驶技术，听着挺唬人，可真用起来，也没那么丝滑。
但更关键的，是中国车企瞅准了电车这个“换道超车”的机遇。
在烧油的年代，咱们只能跟在欧美日韩屁股后头吃灰。
可在电车的时代，咱们总算能挺直腰杆，扬眉吐气一把了。
当然，咱们也不能一味地自我陶醉。
欧洲市场的竞争，那是出了名的惨烈，那些老牌汽车大鳄也在加速转型。
中国车企要想在欧洲扎下根，还得再努把力才行。
说回正题，比亚迪海鸥在欧洲卖两万多欧元，国内才几个钢镚。
这差价，是不是有点离谱？
当我们习惯性地觉得，这是市场那只看不见的手在操控时，是不是忽略了欧陆高昂的关税、运费，以及品牌溢价？
这背后的油水，恐怕比咱们想象的还要足。
所以啊，中国车企在欧陆的崛起，可不单单是一场买卖，更是一场关于技术、品牌，甚至可以上升到文化输出层面的硬仗。
这场仗，现在才刚打响呢。
就像开篇说的，特斯拉在欧陆“遇冷”，比亚迪却一路凯歌。
但谁又能拍着胸脯保证，比亚迪就不会撞上自己的“滑铁卢”呢？
在这个风云变幻的时代，只有铆足劲儿搞创新、不停地自我革新，才能在白热化的市场竞争中站稳脚跟。
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