2026年刚开了个头，汽车市场就像被点燃了一样，各路厂商集体下场拼价格。七十多款车型打折促销，十四家大厂齐刷刷加入战局，从豪华品牌到合资、国产阵容齐全。宝马动作最大，三十多款车型指导价下调，最高优惠可超过30万元；一汽大众干脆推出特供版中型车，售价12.99万元，相比原本二十多万的价格几乎是六折出清。沃尔沃、起亚紧跟节奏，东风日产和长安马自达同样祭出降价方案，像CX-50这样起步价直接减掉2.8万元的操作，吸引力十足。燃油车板块热度飙升，经销商订单堆成山，消费者兴趣被彻底挑动。
这一幕并非偶然。去年年底车市就呈现疲态，全年销量下滑8.5%，燃油车更是跌了两成以上。不少厂商在年初就启动大规模促销，目的很直接——尽快清掉库存。瑞银预测今年乘用车市场可能再缩减约2%，总销量或落在2380万辆左右。此前的补贴政策退场，数千亿资金刺激没能带来明显增长，四季度销量和环比数据都不理想。在收入预期偏低、资产价格波动加大的经济环境中，大宗消费的热情难以提振，车企只能用降价来换出货速度。
摩根士丹利分析师直言，这场持续三年的价格战已经耗尽了部分厂商的市场需求，同时利润并没有改善。跨国车企如果销量持续低迷，很可能会在未来几年退出中国市场，年销不足十万的品牌有望看到五到六家离场。虽然出口保持全球第一，但国内市场购买力下滑、产能过剩的问题却愈发明显。
这轮降价的背后，有三股力量推动。第一是排放标准升级的压力。国七标准正加速落地，预计2030年前后全面实施，轻型车新车型从2027年起限值要求更严，这意味着燃油车生产成本将显著上升。厂商为了规避未来的高成本和销售阻力，趁政策落地前出清老款库存。第二是供过于求的市场结构。去年产量冲高，而需求并未同步增长，销售渠道和供应链压力不断积累。经济放缓、中产收入增速减缓、房产价值缩水，都让消费者换车的计划延后，燃油车库存堆积造成价格螺旋式下滑。第三是新能源的强力冲击。去年新能源渗透率超过50%，今年预计更高。油价持续高位，新能源在技术、续航、安全和智能化方面有了跨越式进步，政策也持续支持，使得消费者的选择明显倾向电动化。
比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌不断推出高性价比车型，蔚来ET5系列长续航、快速换电、低温适应等功能解决了过去的痛点。智能驾驶系统和先进感知设备进一步提升驾驶体验，许多用户在对比后认为传统燃油豪华车已经难以匹敌。随着电动车在城市和乡镇迅速普及，绿牌车位和充电桩常态化拥挤，燃油车的优势空间被持续压缩。
在这样的背景下，厂商敏锐地察觉到趋势变化，提前降价套现，总比让库存贬值更划算。补贴退坡、出口关税上升、内需下降，都促使部分企业面临缩减或退出的选择。新能源加速取代燃油已成定局，国内车市将进入“油退电进”的新周期。
对于消费者来说，这场价格战既是机会，也是考验。购车毕竟是仅次于住房的重大支出，即便收入稳定也需要权衡。燃油还是新能源？几年前燃油更稳，但现在新能源在续航、性能和价格上都有优势。如果所在城市公共交通便利，或偶尔出行为主，那么保留预算、审慎购车不失为理智选项。而在确定换车的前提下，新能源显然是更具性价比和前景的方向。
整体来看，2026年的车市风向已经发生了深刻转变。价格战只是表象，更深层的是结构性变化：技术驱动、消费习惯改变、政策环境调整共同塑造了新的竞争格局。对于厂商和消费者而言，顺应趋势、做出合适的选择，将在接下来的几年决定成败。
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