今年刚开年，汽车圈的气氛就不太一样。之前我们说到宁德时代，那就是妥妥的“宁王”，哪家车企不是抢着要它的电池？可这几天一雷军、王传福、朱华荣这些熟脸在跨年讲话里，都不约而同地提起了自建电池工厂，还顺带晒起自家电池装车的数据。这姿态，真不是单纯的“谢谢供应商”，而是明摆着在说以后不一定非得依赖你。
以前宁德时代的牌面挺硬，说涨价就涨，说卡货就卡，大家只能忍着。毕竟电池占了整车成本的大头，没它真就造不出来。但现在不一样了，小米的第二期电池包工厂已经在扩产，雷军在总结会上依旧表现得客气，可话里都是扩建产线和CTB技术升级的意思有钱、有地、有技术，未来自己造的电池更便宜、更贴合自家车型。你说几年前谁信这个？可如今生产线都铺开了。
比亚迪更干脆，直接甩出销量和外供数据当回应：不仅够自己用，还能卖给别人。弗迪电池大幅压价冲进中低端市场，不去比宁德的技术指标，就是在价格和耐用性上死磕。别忘了，一般车主选车时盯的就是“跑得稳，换得起”，不是数据表上那些花里胡哨的参数。
就连过去高度依赖宁德的吉利和长安，也开始切割。极氪去年就盯着推广自己的“金砖电池”，今年更是强调装车比例。长安的“金钟罩”听着土，但上车能跑，车主也不在乎名字是否高大上。有货在手，利润当然握紧自己。
这风一刮，谁都跟着动了。广汽推因湃电池，长城有蜂巢能源，蔚来自研大圆柱，华为传出固态电池研发突破。你说这些自研电池在能量密度或充电速度上还有差距吧，也对，可它们已经够满足大部分车型的需求。一块性能在80分水平的电池，成本压得低，还能和自家底盘、智驾系统交叉优化，这种整车匹配度其实更受车企欢迎。
宁德的优势一直靠技术领先，麒麟电池、神行超充都曾是行业标杆。但到了2026年，整个行业的技术水平提升了，大家的分数差没那么悬殊。过去你95分对手70分，你当然说了算。现在大家都在80分一线，拼的就成了价格和配套。
更尴尬的是产能问题。碳酸锂价格从去年底的8万元/吨飙到今年初的13万元/吨，涨幅超过六成。原材料拿不到，电池厂也开始挑业务储能产品利润更高、资金回笼快，就优先供储能，车用电池反而靠后。这时候车企的心就慌了，慌就想着自己造。虽然投产线初期投入不小，但从长远掌握核心部件总比被卡脖子安全。
更大的不确定，是固态电池。虽然还没实现大规模商用，但卫蓝、清陶这些新玩家不断刷出进展。真要哪天突破了，液态锂电的生产线可能一下子就被时代抛弃。宁德几千亿投入的产能，可能直接变成沉没成本。也难怪各车企一边跑一边投初创电池公司希望下一条船票不要握在别人手里。
所以，这不是几家公司的策略调整问题，而是一个行业的牌重新洗。宁德的全球市占率依旧最高，产能规模也还压着别人一头，可它不再是那个说一不二的“老大”。它现在得坐下来跟车企谈合作，拿出利润空间应对越来越激烈的价格博弈。
以前车企怕的是没电池，现在宁德怕的是没客户。比亚迪咬住中低端市场，高端车企自己搞，前有固态技术冲击，后有新玩家夹击。这仗不好打，硬着头皮降本增效是一条路，开放技术换长期绑定是另一条。可不管选哪条，日子都没以前那么好过。
我站在去年的车展一次回忆这个局面，现场挤得腿酸，电池供应商展位上的销售顾问脸上全是笑意，那时候真没想过宁德会碰上这样的局面。现在再同一个展厅里，比亚迪的样车和电池展示区域人头攒动，小米和长安的工厂宣传片循环播放，能感到一种“换天”的味道。
我不知道其他车主怎么反正我觉得，这种产业链的变化，最后赢的未必是谁性能最好，而是谁能给到车企和消费者更稳定、更划算的产品。说不清接下来会有多剧烈，但有一点可以肯定从今年开始，“谁是电池老大”这个问题，不一定有唯一答案了。
你是不是也有点好奇，如果你开着的下一辆车电池不是宁德的，会是什么体验？是性价比的惊喜，还是技术短板的尴尬？我在等下一次试驾时亲自感受，也想知道你会怎么想。
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