咱们今天来聊聊一个挺有意思的事儿，就是关于咱们国产车的话题。
大家可能都还记得，以前说起买车，很多人都会觉得合资品牌或者进口车才有面子，质量才靠谱。
但现在情况可大不一样了，咱们自己的国产品牌是越来越争气，不仅车造得越来越好，想法也越来越大胆。
就拿那个曾经靠着五菱宏光火遍大江南北，喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的上汽通用五菱来说，它旗下的宝骏品牌，最近就准备干一件大事。
这件大事就是，宝骏要开始冲高端了。
它找来了现在科技圈里最火的华为当帮手，要一起推出一个全新的车型系列，名叫“华境”。
这个系列的第一款车，叫做宝骏华境S，定位是一款大六座的旗舰SUV。
听着是不是挺唬人的？
旗舰、大六座，这都是现在市场上最受欢迎的元素。
很明显，宝骏这是下了决心，想撕掉自己身上“便宜”、“实惠”的标签，到更高级的市场上去闯一闯。
可问题也随之而来了，这么一款车，又是旗舰又是大六座，还带着华为的技术光环，价格肯定便宜不了。
根据市场上的各种消息分析，这台车的起步价很可能要超过15万元。
这就让很多人心里开始犯嘀咕了：花15万多去买一辆宝骏，这事儿靠谱吗？
那个我们印象里一直走亲民路线的宝骏，真的能让大家心甘情愿地掏出这么多钱吗？
它还能不能像以前一样，成为大家口中的“国民神车”呢？
要搞清楚这个问题，咱们得先回头看看，宝骏为什么非要走这条向上冲的险路。
其实说白了，也是被现实给逼的。
想当年，上汽通用五菱可以说是造神车的专业户。
在那个燃油车为主的年代，五菱宏光解决了无数小生意人的回本工具问题，宝骏730则让很多普通家庭第一次拥有了可以全家出行的MPV。
到了新能源时代，一辆小巧可爱的五菱宏光MINIEV，又开创了一个全新的微型代步电车市场。
这些车之所以能成为爆款，都有一个共同的秘诀，那就是抓住了当时中国最广大人民群众最根本的需求，用最少的钱，办了最大的事。
宝骏这个品牌，就是在这种“极致性价比”的光环下成长起来的，给大家留下了深刻的印象。
但是，时代在发展，市场在变化，过去的老办法现在不好使了。
宝骏发现自己被夹在中间，处境非常尴尬。
往下看，有自己的亲兄弟五菱品牌。
五菱在5万元以下的市场里，品牌知名度和号召力比宝骏还要强，尤其是在广大的乡镇市场，五菱的名号那可是响当当的。
宝骏如果继续在这个价位里折腾，那就是跟自家人抢饭吃，没什么意义。
那往上走呢？
5万到10万这个价格区间，简直是竞争最激烈的地方，堪称“神仙打架”。
比亚迪的秦系列、宋系列，吉利的帝豪，长安的逸动，这些车哪个不是卖得风生水起？
这些自主品牌的大佬们，经过这么多年的发展，技术、品质、品牌形象都上来了，产品力非常强。
宝骏想在这个价格段里跟它们硬碰硬，手里确实没有太多能打的牌。
这种不上不下的局面，让宝骏在新能源汽车的浪潮里，一直没能掀起太大的水花。
我们看看销量数据就知道了，现在宝骏卖得最好的车是一款叫做悦也Plus的小型SUV，样子挺个性的，但最近半年的月销量也就是在三千辆上下晃悠。
再往下看，云海纯电版的月销量也就一千辆左右，其他车型的销量更是只有几百辆，几乎可以忽略不计了。
这样的成绩，跟当年动不动一个月卖掉三四万辆的宝骏730、宝骏560相比，简直是天差地别。
所以，“国民神车”这个称号，离现在的宝骏已经越来越远了。
与其在10万元以下的市场里被挤压得喘不过气，不如干脆心一横，向上拼一把，或许还能闯出一条新路来。
这就是宝骏下定决心，要拉着华为一起搞“华境”系列的根本原因，这不是一种主动的选择，更像是一种被动的求生。
好了，我们理解了宝骏的动机，再来看看它走的这步棋到底怎么样。
平心而论，选择和华为合作，绝对是宝骏目前能做出的最明智的选择之一。
毕竟，华为现在在汽车领域的影响力大家是有目共睹的，从问界到智界再到享界，只要是跟华为深度绑定的车，一出场就自带巨大的关注度和话题性。
宝骏这次的合作，推出的第一款车就瞄准了现在市场上最火的大六座SUV，这个切入点选得也非常准。
可以说，宝骏是想借着华为这艘大船，带着自己的高端梦出海，这个策略本身是没有问题的。
然而，想法是好的，现实却往往更加复杂。
最核心、也是最绕不开的问题，又回到了我们最初的那个疑问上：消费者真的会为一辆超过15万的宝骏买单吗？
这里有一个很重要的细节，大家要注意，这款新车的官方名字是“宝骏华境S”，而不是一个全新的、独立出来的子品牌。
这就意味着，在官方的定位里，它首先还是一辆宝骏车。
这就很容易让消费者产生一个疑问：难道就因为你用上了华为的技术，加入了华为的汽车合作体系，一辆宝骏车就可以理所当然地卖得这么贵了？
我们参考一下华为鸿蒙智行体系里其他的车型，目前最便宜的一款车起售价也要接近16万元。
宝骏华境S既然敢叫“旗舰”，尺寸级别肯定小不了，预计至少是中大型SUV，那么它的起售价超过15万几乎是板上钉钉的事。
这对中国消费者的固有认知，是一次非常大的挑战。
在过去十几年里，宝骏通过卖出几百万辆平价车，在大家心里深深地刻下了一个烙印，那就是“宝骏=实惠”、“宝骏=性价比高”。
这种品牌印象，就像一个人的性格一样，一旦形成就很难改变。
这不是我们凭空猜测，市场已经给过宝骏教训了。
之前宝骏也尝试过推出一款售价超过12万元的轿车，叫做宝骏享境，结果怎么样呢？
每个月的销量基本都只有一百多辆，可以说是相当惨淡。
这个活生生的例子告诉我们，10万元这条线，就像是一道无形的墙，是很多消费者在心理上愿意为“宝骏”这个品牌支付的价格上限。
一旦超过这个价格，大家就会开始盘算：“我花这个钱，为什么不买一辆配置同样很高的比亚迪？或者再加一点钱，是不是都能买到合资品牌的入门级SUV了？”
所以说，这次冲击高端，对宝骏来说不只是一次产品的升级，更是一场对自己品牌价值的终极考验。
和华为合作，最怕的就是把华为的光环错当成了自己的实力。
华为确实能提供行业顶尖的智能座舱和智能驾驶技术，能带来巨大的流量和关注度，但这就像给一个孩子请了全国最好的辅导老师，能不能考上好大学，最终还是要看这个孩子自己是不是学习的料。
消费者在掏出真金白银的时候，除了会看重“华为加持”这个亮点，更会仔细审视这辆车本身。
它的底盘开起来感觉怎么样？
车内用的材料、做工精不精致？
车身安不安全？
开几年之后小毛病多不多？
这些属于一辆汽车最根本的东西，也就是我们常说的“硬实力”，才是决定一辆车到底值不值这个价的关键。
借来的光环只能照亮一时的路，要想在高端化的道路上走得长远，宝骏必须拿出更多属于自己的、实实在在的东西，让消费者觉得，这辆车即使没有华为，也值这个价钱。
这，才是宝骏未来需要向所有人证明的。
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