最近陪发小去4S店看车，他围着轩逸经典绕了两圈，手指敲着引擎盖直犯嘀咕：“这车看着和我哥那辆老轩逸长得差不多，发动机该不会还是原来的吧？现在油价涨成这样，省不省油可太关键了！”这话问得实在——买轩逸的人，十个有八个最在意的就是省油，而发动机又是省油的核心。
那轩逸经典到底用了啥发动机？
哪款更省油？
咱们今天就掰开了揉碎了聊。
轩逸经典的发动机家族其实不算复杂，主要就俩“兄弟”：老款的HR16DE和升级后的HR16改进版。
先说老款HR16DE，这可是日产的经典机型，我08年刚入行修车时就见过它。
这发动机用的是铝合金缸体，和以前的铸铁缸体比起来，轻了不少。
你想啊，发动机轻了，车子跑起来惯性阻力就小，就像你背个轻书包跑步比背重书包省劲儿一样，光这一项就能省点油。
更关键的是它带了CVVT技术，也就是连续可变气门正时系统。
这技术咋回事儿呢？
打个比方，发动机工作就像人呼吸，该吸气时得猛吸，该呼气时得快呼。
CVVT就像个“智能呼吸调节器”，能让进气门和排气门在不同转速下自动调整开闭时间，让油气混合得更充分。
我之前拆过一台老HR16DE，里面的活塞环、气门油封都磨得发亮，但燃烧室里一点积碳都没，可见这技术是真管用。
不过技术总在进步，轩逸经典后来换上了改进版的HR16发动机。
这升级款没换缸体材质，还是铝合金，但里面下了不少功夫。
首先是活塞和连杆做了“瘦身”——工程师把材料换成更轻的高强度钢，还优化了形状，减少运转时的摩擦。
我有个在日产工作的朋友说，光是活塞重量轻了20克，就能让发动机转速提升时少消耗5%的能量。
其次是进气道和燃烧室重新“装修”了，原来的进气道有点“直来直去”，现在改成了更流畅的弧形，油气进去后能更快“打匀”；燃烧室也调整了弧度，相当于给火焰“扩了个容”，燃烧更彻底。
我去年试驾过一辆改款轩逸，高速上踩油门，动力来得比老款更顺，转速刚过2000转，车速就窜到80了，这说明燃烧效率确实高了。
说到省油，数据最有说服力。
我查了汽车之家的车主口碑，老款HR16DE的车主，平时在城市里堵堵停停，百公里油耗基本在7.5L左右；要是跑高速多，能降到6.8L。
而改款后的HR16发动机，车主反馈更亮眼——大部分人开下来百公里6.2-6.8L，要是开车温柔点，不急加速不猛踩刹车，甚至能跑到6L以下。
我有个同事老王，开着改款轩逸跑了三年，他说：“我媳妇开车更省，每天接送孩子，早高峰走二环，平均油耗才6.3L，比我之前开的某德系车省了近2L！”算笔经济账，按一年跑2万公里，油价7元/升算，老款一年油钱得9800块（20000÷100×7×7），改款后只要8400（20000÷100×7×6），一年能省1400块。
五年下来就是7000多，够加好几箱油了，这可不是小数目。
不过话说回来，发动机再省油，也得看咋开咋养。
我表姐去年买了辆老款轩逸，她性格急，路上见缝插针，还总猛踩油门起步，结果她的车油耗能到8.5L，比我同事开得稳当的那辆多了1L多。
这可不是个例，我之前在4S店当学徒时，见过太多因为开车习惯差导致油耗飙升的例子。
还有保养，空气滤芯要是堵了，就像人戴口罩喘不上气，发动机进气不畅，就会多喷油补偿，油耗肯定往上蹿。
我有个客户，车开了5万公里没换空气滤芯，一检查，滤芯里全是树叶子、灰尘，清洗完再测油耗，直接降了1.2L。
机油也得按时换，太黏的机油会增加发动机运转阻力，太稀的又起不到润滑作用，按厂家要求5000公里换一次半合成机油，最稳妥。
现在新能源车满大街跑，但燃油车尤其是轩逸经典这种家用车，还是有自己的市场。
它省油是一方面，可靠性也高——我见过开了15万公里没大修的轩逸，发动机声音还是稳稳的；维修保养也便宜，换个机滤才50块，工时费30，比很多合资车省一半；空间还大，后排坐三个成年人都不挤。
这些都是它的“加分项”。
不过咱也得明白，再好的发动机也得“伺候”好了。
开车时尽量保持匀速，遇到红灯提前松油门滑行，别有事没事踩急刹车；保养别图便宜，该换的零件一定按时换；加油别加太满，油箱太沉也会增加油耗。
这些小细节做好了，就算开老款HR16DE，也能把油耗控制在7L以内。
你开的是轩逸经典吗？
平时油耗多少？
有没有啥独家省油小妙招？
是被老款的皮实耐用打动，还是更看重改款的省油优势？
欢迎在评论区聊聊，咱们一起唠唠这“省油经”！
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