你还在为硬派越野的“油老虎”印象望而却步吗？仅仅上市不到两年，豹5就以超过四万辆的销量将常年销冠坦克300拉下王座，而整个硬派越野市场正在发生一场静默的革命：前十个月破万辆的车型多达十一款，主力价格下探至三十万元区间。这不再是少数玩家的极限玩具，而是普通人也能享受的“城野兼得”的生活方式。新能源技术如何让硬派越野告别高油耗，变得既能周末豁沙子又能日常通勤舒适？当市场从小众走向大众，那些坚持纯粹越野路线的车型为何反而“叫好不叫座”？本期播客带你拆解这次变局背后的三大核心：市场扩容、技术路线更迭，以及用户需求从单一越野向全面均衡的深刻转变。下一个颠覆者会是谁？答案或许就藏在智能化和更低成本的新能源普及浪潮中。
主持人:我们这期节目的主题是硬派越野市场的变局，你有没有发现，最近朋友圈里聊越野车的人越来越多了？嘉宾:有啊，而且不只是老炮儿在聊，很多普通家庭也开始讨论买辆能野又能日常开的车，我前两天看到一份2025年前10个月的销量榜单，差点没认出来这是硬派越野的排名。主持人:对，我也看了，最扎眼的就是那个差额——四万三千七百七十二辆对四万两千四百一十九辆，就一千三百五十三辆的差距，豹5居然把坦克300给超了。你刚说榜单认不出来，是不是也因为这个？嘉宾:没错，说实话，看到豹5登顶那一刻，我第一反应是：这车上市还不到两年吧？它就这么快把常年销冠拉下马了？但细想又觉得，这背后肯定不是偶然，更像是整个市场风向变了。主持人:所以呢，这份榜单泼出去的不只是数字，更像一池春水被搅动，我们说市场变天了，到底怎么个变法？今天咱们就一块儿拆开看看。嘉宾:我同意，而且你发现没，这份榜单上破万辆的车型有十一款，这在过去根本不敢想。硬派越野以前是小圈子的玩具，现在居然有这么多车卖得动，说明它正在从专业玩家的装备，变成普通人也能接受的家用车选择。主持人:对，而且你看这些热销车的价格，主力都集中在三十万元左右，这个价位对很多中产家庭来说，是可以认真考虑的。你说它是不是正在从‘富人玩具’变成‘个性化的日常用车’？嘉宾:完全正确，而且不只是价格亲民了，这些车本身也在变。比如豹5，它不光能越野，日常开起来也舒服，油耗还不高，你说消费者能不买账吗？主持人:等等，你刚说油耗不高，我得插一句——以前咱们说到硬派越野，脑子里是不是立马蹦出‘油老虎’三个字？一脚油门下去，心都在滴血，对吧？嘉宾:太对了，我以前开朋友的纯燃油硬派越野，市区油耗动不动就十六七个，跑一趟远门就得算着加油站走。但现在不一样了，像豹5这种用混动或增程技术的新能源车型，已经彻底改变了这个形象。主持人:所以我们就得问了：这到底是改良，还是彻底颠覆？硬派越野的游戏规则，是不是已经被新能源重新写了？嘉宾:我觉得是重新写了，但不是全盘否定。你看坦克300虽然丢了第一，可它四万两千多辆的销量，月均四千多台，依然是现象级的存在。它没被淘汰，只是有人跑得更快了。主持人:那问题来了，谁在跑得更快？又是靠什么新装备抢了王座？我们是不是可以先把问题拆开来看：第一，市场的王座是怎么换人的？第二，抢王座靠的是什么新装备？第三，买单的消费者，想法又和以前有什么不同？嘉宾:这个拆法很准。先说第一个——王座怎么换的？核心就是豹5抓住了‘城野兼得’这四个字。它不像传统硬派越野那样只盯着极限越野场景，而是让车既能周末豁沙子，也能周一接送孩子不心疼油钱。主持人:听起来就是，它既没放弃‘野’，又解决了‘贵’和‘不舒服’的问题。那它是怎么做到的？是不是靠那个DMO电驱越野平台？嘉宾:对，DMO平台是关键。你可以把它理解为一套新的‘骨架’和‘心脏’系统——底盘布局更合理，电池技术也跟上了，结果就是动力强、续航长、油耗低。说白了，它让鱼和熊掌能兼得。主持人:我明白你的意思了，就像以前拍照得用单反，现在手机也能拍大片，大家要的是‘随手拍得好’，而不是非得扛着专业设备出门。越野也是一样，大多数人不需要天天攀岩过河，他们要的是‘偶尔能野，平时好开’。嘉宾:太贴切了！而且你不光要能野、好开，还得智能化跟上。现在的消费者选车，谁不看车机流不流畅、辅助驾驶灵不灵？这些恰恰是新能源平台天然的优势。主持人:那我们再回头看看坦克品牌，它没押宝单一技术，而是搞了个多线并进——坦克300继续卖燃油版，坦克500和400主推新能源，三款车加起来销量超过十万辆。这算不算也是一种聪明的应对？嘉宾:绝对是，而且我觉得这是成熟品牌的典型策略。它不像豹5那样all in一个爆款，而是用产品矩阵覆盖不同人群：喜欢纯粹机械感的买300，追求舒适和省油的就选500新能源。这样一来，不管风往哪吹，它都能站住脚。主持人:有意思，那北京越野呢？BJ40增程版销量稳在两万五千辆以上，进了前五，它是不是也算在新能源转型里没掉队？嘉宾:没错，它走的是稳健路线。BJ40本身有粉丝基础，再加个增程版，既保留了硬派基因，又解决了油耗痛点，属于‘老树发新芽’。相比之下，有些车就没这么幸运了。主持人:你是说哈弗H9吧？它曾经可是国产硬派越野的标杆，现在才第11名，确实让人唏嘘。还有福特烈马，关注度那么高，结果前十个月才卖了六千四百三十四辆，排第13。这俩是不是都属于‘叫好不叫座’？嘉宾:可以这么说。尤其是烈马，情怀拉满，外观硬核，但可能正因为它太‘纯粹’了，反而没跟上大众需求的变化。喜欢它的人当然有，但这些人还没形成足够大的市场体量。主持人:那我得问一句了：坚持纯粹越野路线，是不是反而成了限制？就像你说的，现在主流要的是‘城野兼得’，那那些只擅长‘野’的车，是不是慢慢就被边缘化了？嘉宾:某种程度上是的。在市场规模扩大的时候，广谱定位肯定比窄众定位更容易走量。但这不等于‘纯粹’就没价值了，只是它的市场变小了，更像是一种情怀选择。主持人:我懂了，就像以前餐厅只做地道菜，现在流行融合菜，顾客多了，但总有人就爱那一口最地道的。只是这样的店，可能开不了连锁了。嘉宾:对，而且你看仰望U8，百万级豪华越野，前十个月才卖了九百七十二辆，月均不到一百台。数字看着少，但它本来也不是冲着走量去的，它是技术标杆，是品牌高度。主持人:所以咱们得提醒一下，别拿销量去衡量所有车。高端车卖得少，不代表它失败，它可能是在做别的事。就像你说的，市场现在是分层的，有的冲量，有的立牌坊。嘉宾:没错，而且合资品牌这边也挺说明问题。除了普拉多排在第九，其他合资车基本都没进前列。这说明在硬派越野这个战场，国产车已经建立起明显优势了。主持人:那我们来收个尾：这场变局的核心，是不是可以总结成三点？第一，市场从小众走向大众；第二，技术路线全面转向新能源；第三，用户需求从单一越野转向全面均衡。嘉宾:我完全同意。更准确地说，新能源不是取代了硬派越野，而是让它变得更接地气了。以前它是少数人的冒险工具，现在它可以是大多数人的生活方式。主持人:而且你发现没，新兴品牌只要产品力够强，就能快速上位。豹5不到两年就登顶，说明市场不再只认老牌子，你得拿出真东西才行。嘉宾:对，光讲故事、谈情怀已经不够了。你要么技术特别牛，要么体验特别好，让用户心甘情愿掏钱，这才是真正的竞争力。主持人:总结一下，这场仗是怎么打的，未来怎么打。榜单翻过去了，但新的章回才刚刚开始。你觉得下一颗信号弹，会在哪个方向亮起？嘉宾:我觉得可能是智能化和越野的深度结合，或者是更低成本的新能源越野普及。总之，这场竞赛才刚开始，谁都不能躺赢。主持人:说得真好。我们今天聊的这份榜单，像一个信号，提醒我们市场永远在变。而对于每一个热爱越野的人来说，选择也比以前多了。那么问题来了：如果你现在要买一辆硬派越野，你会更看重它是‘能野’，还是‘好开’？欢迎你在心里想想这个问题。本期节目就到这里，我们下期再见。
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