现在不少新能源车造得特别重，很多车企都在想办法把车造轻点。
你看，像特斯拉Model YL，虽然是个大SUV，但人家在轻量化方面做得还不错。
可再看看别的车，像仰望U8、理想L9这些，随便一辆都两吨七八起步，仰望U8更是直接奔着四吨去了，简直跟个小货车差不多重。
这么重的车，不光用电特别费，还容易把刹车片磨损得快，对路面的伤害也挺大的，而且那种伤害是没法恢复的。
所以呢，针对这种车身越来越重的问题，国家出手了。去年十二月，出了个新通知，也就是《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。这个规定从今年一月就开始实行，其中很关键的一条就是对新能源车的能耗提出了新要求。
具体来说，对那些插电混动车，包括增程式的，纯电模式下起码得能跑一百公里以上。还有啊，插电混动车如果没电了，靠烧油跑的时候，它们的油耗也要有讲究。具体来说，如果车子自重在两吨五以下，它的油耗必须比国家规定的油耗标准低百分之三十以上才行。
要是车子自重超过两吨五，那油耗得比国家标准低百分之二十五以上。要是那种总重量特别大的车，超过三吨五的，就按照三吨五以下的标准来执行。如果是非汽油柴油的插电混动车，烧的不是油，那油耗这块就暂时没有特别要求了。
再说用电方面，插电混动车在用电模式下，它的电耗也得符合规定。比如车重不到两吨半的车，实际用电量不能超过规定的上限太多，也就是最多不能比标准电耗高出四成。如果车子自重超过两吨半，那电耗最多也不能比标准电耗高出四成五。
那些总重量超过三吨五的特别重车，也是参照三吨五的车来执行它的电耗标准。
国家出这些新规定，可不是简单地让车子跑得更远就行了，而是想让车企们好好回到技术研发上，尤其要把车子做轻。你想啊，光靠塞进大电池来增加续航里程，结果只会让车变得更重，车主用车的电费成本也会跟着水涨船高。
毕竟车越重就越费电，这是一个怎么都绕不开的麻烦。所以呢，工信部这次的政策，其实是想让造车的技术能帮老百姓实实在在地省钱、省心。
而且，把车子重量减下来，不光是为了省电，更重要的是为了安全。你车身如果太重，遇到紧急变道或者高速上需要突然避让的时候，惯性会变得特别大，转向都可能救不回来，那可是非常危险的。更别提现在很多燃油车一两吨重都要交养路费，可现在不少新能源车两三吨甚至四吨，对路面的压力更大，但收费方面还没完全跟上，这样对比起来确实有点说不过去。所以，车子轻下来，不仅对车主好，对公共交通环境和安全也都有好处。
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