咱都说家用车的尽头是MPV，我认为这话不假，因为这两年MPV是卖得越来越好，遇到旺季某些车型一个月要卖一万多台，你再看看最近排在销量榜的前几位，除了别克GL8、格瑞维亚这些零星的老面孔，争相上桌的还是国产新能源MPV，比如说高山、腾势D9 DM等等，上个月的销量都在5千多台，不过本月刚上市的零跑D99怕是要让高山（28.58万起）和腾势D9 DM（30.98万起）捏把汗了，毕竟它作为同级车仅24.98万起，而且能选增程或纯电，纯电续航也是标配700km，实力可谓相当强劲。
三代同堂无压力：短途装得多、长途坐得舒服
如今之所以国产MPV站起来了，主要还是因为我们从以往的纯商务属性到如今宜家宜商的多功能定位，相比老牌合资过渡的更好一些，就拿零跑D99的空间装载性来说，就尤其注重多孩家庭的长途出游需求，车内43处储物空间适合父母、老人、小孩等不同家庭成员的物品分区收纳；706L的后备箱能够做到“7人+10箱”的真大七座，再说点高山、腾势D9 DM没有的，零跑D99还用兼顾吸声性能和环保低挥发的簇绒面料包裹后备箱，细节上更得分。
再从高个子里挑高个子，零跑D99的空间变化功能较之高山7、腾势D9 DM也有一些更好的地方，比如得益于3110mm的轴距，其二三排联动形成长度接近2.5米的大床模式，方便露营过夜，而轴距3085mm的高山7拓展成床后就要短一截，同时零跑D99三排座椅可靠背向后180°放平，然而起步价贵个3万6的高山7却没有该功能。另外相比腾势D9 DM，零跑D99还加入了二排旋转能力，可衍生出旋转成床模式，使得原本偏向会客属性的空间转而切换为更适合休憩、放松的生活空间。
当下家庭用户买MPV还需要它多几分“野性”，说白了就是轻越野，然而除了扎实的底盘，MPV的安全性也得考虑在里面，为此零跑D99采用十二横五纵四强环笼式车身设计，整体高强钢与铝合金占比高达81%、扭转刚度达46682 N·m/deg，比4纵7横结构的高山7以及75%高强度钢占比的腾势D9 DM都要高，精准操控下可有效杜绝异响，与此同时零跑D99还给到通常在50万级MPV上才有的11个安全气囊，相比腾势D9标配9安全气囊，对三排的保护理所当然会更到位。
城野切换有信心：用油有质感，用电无续航焦虑
回归到家用成本而言，尽管高山、腾势D9 DM、零跑D99它们都能上绿牌，但是零跑D99的混动版本是增程动力，较之采用插混系统的前者，结构简单易保养，而且纯电续航占比更高，其CLTC纯电续航高达480km，相比于腾势D9 DM的401km和高山7的206km，市区用电无压力；如果是出门旅游，零跑D99针对增程版搭载800V快充；纯电版搭载1000V超快充，补能效率不会拖后腿，快充只要15分钟，而2026款高山同样蓄能30%~80%的电量则需要26分钟，小长假自驾旅行，耽搁这么多时间在服务区你说糟心不？
高山系列仅顶配款上了宁德时代电池，中低配车型都是蜂巢能源的，三电成本上拉开了差距，而零跑D99就没啥套路，它不分动力和配置做到全系标配宁德“超混电芯”，-7℃低温下，放电功率衰减仅10%，告别冬季“趴窝”毛病。取巧的是，零跑D99融入智能电动风口与流线低阻流道设计，空调降温速度提升20%，节省能耗的同时长时间跑高速也不会导致发电机过热，无形中保障了安全性。
为了弱化司机感，零跑D99和高山、腾势D9 DM一样均采用1.5T涡轮发动机，配合双电机四驱，面对大多数长坡下坎问题不大。另外有诚意的是，与高山、腾势D9 DM采用的前麦弗逊悬挂不同，零跑D99配备成本更高的前全铝虚拟主销双叉臂，大大减轻MPV的笨重感。此外值得注意的是，35.98万起的2026款腾势D9 DM全系仅标配软硬可变悬挂，而零跑D99除了两款入门车型，搭载的双腔空气悬挂比它多了高低调节，支持智能防晕车、湿滑路面防打滑、高速预稳定等功能，孩子妈上手更轻松。
家商两用不违和：开车没“登味”，坐车不无聊
腾势D9 DM作为较早入市的国产MPV，身上还带有合资车的影子，宽大厚重的前格栅偏向商务审美，而零跑D99的风格明显就年轻了起来，三段式贯穿灯是零跑家族式DNA的延续，搭配DLP像素大灯和ISD智慧交互灯幕，浓郁的科技气息削弱了“登味儿”。同时零跑D99在看不见的地方还给到了11块5mm厚夹层玻璃以及米其林静音轮胎，车舱静谧性表现相比高山7有见长之处，整体来说，零跑D99既考虑到80后追求的务实，又照顾了90后年轻家庭想要的情绪价值。
的确以前开中大型MPV这样的“大家伙”有一定难度，零跑D99有了VLA大模型辅助驾驶的加持，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路、施工障碍等复杂场景，系统能够提前识别潜在风险，对新手小白格外友好。而且众所周知智能化的更新换代在近两年尤其的快，像是高山、腾势D9 DM用的Orin X芯片在以往还是亮点，如今跟零跑D99高配款用的双8797舱驾一体芯片相比，算力就跟不上了，比如35万多的高山9顶配尚需选配的城市领航就已下放至标配。
当然零跑不仅仅止步于同业竞争_x0005_，自身也在不断实现突破。较之自家轿车和SUV，零跑D99则实现了从“手动操作”的人车交互进化至“开口即控车”，这得益于近期AI技术的发展，比如AI问答、AI陪伴、AI座椅等等，你可以开车路上直接语音下单奶茶并支付，而不用专门刹车停在路边操作。此外，零跑D99联动10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+50英寸AR-HUD+6英寸后排多功能屏+21.4英寸3K娱乐屏形成五屏三维空间，其中抬显屏比高山、腾势D9 DM都要大，还比高山多了后排控制屏，娱乐与驾驶的功能划分更明确。
主打“大、智、美、享”综合发展：取长补短、宜家宜商
零跑D99的到来才真的完善了零跑家族的产品矩阵，从价位到定位，啥都能选，所以对于这步棋，零跑自然不会怠慢，新车是以旗舰定位上市的，用料、功能、设计等方面在25万级看来都够有竞争力，除此以外，零跑D99还取了传统合资MPV在座舱舒适上的“长”；也补足了国产早年MPV在长途旅行上的“短”，加之新车目前的上市权益也挺香，给到了至高61279元的限时优惠（详情咨询本地经销商），所以如果你看重的是一台MPV的综合实力，想要“花的少买的好”，那么零跑D99一定要看看。
