氢燃料汽车高速免费通行，一辆氢燃料车卖70万，免费还有意义吗？
各位老铁，咱们今天不聊别的，就聊聊最近刷屏的一条新闻：山东要给氢能车免高速费了！从2024年3月1日开始，装了ETC的氢能车跑山东高速，两年内免费！乍一听，这政策简直太香了，是不是感觉氢能车马上就要“飞入寻常百姓家”了？别急，我掐指一算，这事儿没那么简单。为啥？因为这些车的价格，一个字——贵！动辄七八十万，贵的甚至快上百万，最便宜的也得70万起步。一边是“免费通行”的大礼包，一边是“望车兴叹”的高门槛，这免费到底还有没有意义？ 咱们今天就掰扯掰扯，看看这氢能车到底是“未来之光”还是“空中楼阁”？
先说说这氢能车，为啥山东要给它这么大的“面子”？说白了，就是因为它够“干净”。咱们天天喊着环保，电车虽然不用油，但电从哪儿来？煤电、水电、风电……源头未必都绿色。而氢能车呢？它烧的是氢，排的是水，真正的“零排放”，只吐“白气”，不吐黑烟，比咱们早上跑步吐的白气还干净！这转换效率也高，能达到80%-90%，比燃油车那60%-75%的效率强太多了，简直就是“吃嘛嘛香，干啥啥成”。而且，它没有电车的“里程焦虑”，加一次氢，5分钟搞定，能跑好几百公里，跟加油一样快，说走就走，想去哪就去哪，再也不用在服务区“抢”充电桩，看着充电速度从“120kW”慢慢掉到“30kW”而心急如焚了。从这个角度看，氢能车简直是“完美”的代名词，难怪有人说，它才是汽车真正的“终极形态”。
可话说回来，理想很丰满，现实很骨感。咱们普通老百姓买车，首先得看钱包答不答应。现在市面上能买到的氢能车，屈指可数，掰着手指头都数得过来。合资品牌里，丰田的Mirai，这名字听着就“未来”，2014年就在日本上市了，全球卖了2万多辆，算是“老前辈”了。它最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛米，数据看着还行，但2023款的售价高达74.8万到75.1万！我的天，这价格都快赶上一辆中大型豪华SUV了。隔壁的现代Nexo，一款中型SUV，外观看着挺顺眼，最大功率120千瓦，扭矩395牛米，动力比Mirai还猛点，但价格更狠，直接80万！这两款车还是进口的，关税一加，价格自然“高高在上”。
再看看咱们国产品牌，难道就甘于人后？当然不！东风日产的启辰大V氢境，听着名字就挺“中国风”，去年11月上市，氢电双驱，加氢5分钟，续航500公里，听着就“高效”。可它的价格是多少？99.88万！快100万了！这是要“氢”动全宇宙的节奏啊。还有上汽大通的大家MIFA氢，一款氢燃料MPV，适合家用，最大功率150千瓦，价格79.38万到89.38万，同样是“百万级”体验。最后是长安深蓝SL03氢电版，造型拉风，像极了跑车，年轻人最爱，最大功率160千瓦，扭矩320牛米，性能是这几款里最强的，但价格也“跑”得最快，69.99万！好家伙，这已经是目前最便宜的了，但69.99万，哪个普通家庭能随随便便拿出来？ 这让我想起一句老话：“望梅止渴”，看着菜单上的“佛跳墙”流口水，可真到结账时，才发现兜里的钱只够买碗“阳春面”。
所以，回到咱们开头的问题：山东给氢能车免高速费，有意义吗？从宏观角度看，意义重大！ 这是政府在用真金白银鼓励新能源技术发展，是在为“碳中和”目标铺路。免费通行能降低运营成本，对那些搞氢能物流、氢能公交的公司来说，是实打实的利好，能加速氢能产业链的成熟。可从咱们普通消费者的角度看，这“免费”就像天上的月亮，看得见，摸不着。高速费一年能省多少？几千块顶天了。可车价差了几十万，这“免费”省下的钱，得开多少年才能“回本”？有网友调侃：“这政策是给‘土豪’开的，我们这些‘吃瓜群众’只能在评论区点个赞。” 更现实的问题是，车买回来了，上哪儿加氢？现在的加氢站，比大熊猫还稀有，可能一个省就那么几个，加个氢得跑上百公里，这“随用随加”的便利性，根本无从谈起。总不能开着百万豪车，专门为了加氢，来一场“说走就走的旅行”吧？
总而言之，氢能汽车的技术路线确实先进，它代表了未来清洁能源的一种可能。山东的这项政策，也体现了推动产业发展的决心。但目前来看，高昂的购车成本和极度匮乏的基础设施，是横亘在氢能车普及面前的两座大山。免费高速费，更像是“锦上添花”，而非“雪中送炭”。对于咱们这些潜在车主来说，这“免费”更像是一个遥远的“未来承诺”，而非眼前的“实惠”。那么问题来了：当一辆车的价格远超我们的承受能力时，再诱人的使用优惠，真的还能称之为“有意义”吗？
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