说到这辆换装混动系统之后能不能打动现在的消费者，我觉得还得看大众这套系统的实际表现如何。
现在国产新势力的几个大块头，理想L8、问界M7已经把静谧感以及起步时的那一股冲劲给掌握住了。
要是途昂Pro还是固守着燃油那一套，那可真挺吃力。
只要把绿牌配齐了，油耗再低一些的话那辆车应该还能重回主流市场吧？毕竟空间大、省心开着这些老底子还是挺受人喜爱的。
其实我一直想，途昂Pro想要取胜的话，“混动化”就是那根救命的稻草。
现在的市场中，燃油车想要和新能源汽车较量的话，那简直就是拿大刀去砍激光枪。
不是底盘调校不好，而是新能源汽车起步就具备加速的优势，并且安静的程度也让老派的燃油车用户产生了依赖。
混动版到底有没有希望？
大众那边也同意了要开发，北美这边的大车加混动更是绝配。
如果国内能够跟上步伐的话，那么最后一块短板补齐之后才算是有底气了。
动力方面，我们要好好说一说我。
美规Atlas虽然是第五代EA888，但是350N·m的扭矩和国产途昂Pro 400N·m爆发力相比就显得有些“温吞”了？
这样一来，上汽大众主导研发的动力总成就具备了出口作为标准的资本。
再往里面钻进去看看，内饰还是那种德味儿的感觉，并且美规版的Nappa真皮配实木的设计也颇有美国豪华车的味道。
但是咱们国内也不差，那套IQ.Pilot智能辅助驾驶，在城市里堵车的时候那种丝滑的程度以及对加塞的预判我觉得比美规版更懂我们国家这乱糟糟的道路。
外观上美规Atlas和咱们的途昂Pro简直是同出一辙，那种肌肉硬汉的感觉再加上双层灯带加黑化套件的设计，在视觉效果方面确实很有冲击力。
但是这里面还有讲究，美规版为了方便拖房车，在取电口和挂车钩上都做了安排。
再看我们国内的情况，大家更重视整体的感觉，机械门把手的设计虽然有点过时了点，但是关键时刻那种物理结构的稳当感还是让人心里踏实。
盯着这辆车的时候，我心里总忍不住想：这就是我们家的途昂Pro啊？
纽约车展前夕，大众Atlas在北美换代的消息一出，很多关注国内车市的朋友跟我一样。
大洋彼岸的这些“特供”想法，跟我们一直惦记着混动版之间到底还有多少距离？
那么我想知道，如果真的给大块头挂上绿牌的话，你觉得它能不能打动现在的消费者呢？
大排量燃油车在混动时代真的没有出路了吗？
有关这些事情，欢迎大家在评论区和我交流。
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