如果想要买一辆可以踏实过日子的车的话，还是得自己钻进驾驶室里踩一踩才好。
这辆车开起来是否舒适，只有自己坐在方向盘后面的时候才能体验到。
我并没有瞎说，这辆车把“家用”两个字刻进去了，并且不去整那些虚头巴脑的零百加速，在平顺、轻快、舒服上下功夫才是真的。
接送孩子、周末带家小周边转一转的话，这辆车真的可以省不少心。
老百姓买车是为了用，不是供着当祖宗的。
开车的感觉，底盘调校偏舒适，在减速带的时候有韧劲儿十足，并没有那种廉价的忽忽悠悠感，家里老小坐在后面也不会晕车。
续航方面，宁德时代电芯我们用着放心，在日常通勤一周充一次电也没有什么问题。
跑长途的时候，充电十分钟就可以多行驶一百二十公里左右了，在邻市来回都不成问题。补能效率好得不能再好了
开车时的心虚，用AEB-P主动式紧急刹车和ACC全速自适应巡航把它搞定。
早晚高峰堵车的时候，脚踝就不会受太多的罪了。
特别是180度透明底盘，过窄路或者破烂的路面，在屏幕上一眼就能看清楚了，并且再也不需要在那儿惊心动魄地探头去看了。
内饰方面并没有那种廉价塑料的感觉，摸起来很舒服。
储物空间的设计也符合我们生活的需求，不管是女生的化妆品还是男生的各种乱七八糟的东西都有专门的位置。
这样的细节处理，可不是那些堆配置的车可以比拟。
装上露营装备之后，后备箱的空间绰然有余加上一个70L的前备厢的话装载能力就很强了。
把后排座椅放倒之后，空间直接达到1320L以上，在这里搬个大件家电或者塞两辆折叠自行车都不是问题。
这车的空间利用率很高，85%的得房率也不是空穴来风。后排坐姿时膝盖和前排座椅之间还有一段距离，并不是那种可以用来载人的代步工具。
六万八千捌百到九万一仟零壹的区间，加上促销活动之后的价格门槛也够接地气。
六十万辆的交付量摆在那儿，这个数据确实值得多看一眼。
最近我身边的朋友都在考虑换电动车，图省事、省钱。我也心里痒了起来。
毕竟家里那辆开了七八年的燃油车最近越来越不听话，修车店老板的脸我都比亲戚还熟。
六十万辆的交付量怎么样？
我认为这不仅仅是销量数据的问题，也是市场对于“平价代步车”的需求的真实体现。
现在这个市场，谁能把空间和舒适度给足了就成功了一大半吧。毕竟大家的钱都是辛苦挣来的嘛。
所谓的“得房率”到底有多大的价值？
我认为很有意义。
很多人买小车最怕坐得像在罐头里，空间狭促让人心里发慌。
星愿这车把空间压榨得这么极致，说明厂家真的钻进了用户的生活中去看了这样的实用主义才是老百姓最需要的。
全部评论 （0）