比亚迪汉降价伤了高端梦，20万以上市场还能站稳吗？

比亚迪汉降价伤了高端梦，20万以上市场还能站稳吗？

四年前，比亚迪汉刚出来那会儿，二十多万的定价，照样有人排队提车。那时候大家觉得，国产车终于有了能跟BBA掰手腕的底气。可现在呢？汉的价格一路往下探，15万出头就能拿下，听起来是实惠了，但问题也来了——原来盯着20万以上预算的那批人，转头就去看特斯拉、小鹏甚至合资品牌了；而15万这个价位，又挤满了各种卷到骨头里的对手，利润薄得像纸。

说白了，汉现在的处境有点尴尬。老款不断降价清库存，新款汉L想往上冲，喊着“高端”“豪华”，可消费者不买账。为啥？你一边把老汉卖成“白菜价”，一边又指望新汉当“奢侈品”，这逻辑本身就拧巴。用户心里清楚得很：今天你敢把汉砍到15万，明天汉L会不会也扛不住压力跟着跳水？信任一旦松动，再想拉回来就难了。

其实回过头看，比亚迪当初要是换个打法，可能局面会不一样。比如保留“汉”和“唐”作为高端旗舰，另起一个子品牌或者新系列去打15万以下市场，像吉利搞银河、长安推启源那样。这样既能守住高端形象，又能靠走量车型赚钱。可惜，为了短期销量，直接把主力车型价格往下砸，结果高端没守住，低端又赚不到钱，两头不讨好。

更麻烦的是，现在整个20万以上的纯电轿车市场，竞争已经白热化。特斯拉Model 3焕新版稳坐钓鱼台，小鹏P7+智能化体验拉满，就连传统合资也在加速电动化转型。比亚迪在这个价位段，除了汉，几乎拿不出第二个有说服力的产品。汉L虽然配置堆得高，但品牌溢价能力已经被之前的降价透支了不少。消费者不是傻子，谁愿意花接近20万，买一辆可能明年就大跳水的车？

当然，也有人说，降价是市场行为，老百姓得了实惠，有什么不好？这话没错，可企业不能只看眼前。汽车不是快消品，品牌价值需要长期积累。当年丰田靠凯美瑞、雷克萨斯一步步建立起可靠、高级的形象，用了几十年。比亚迪用几年时间把汉推上神坛，又用一两年时间亲手把它拉下马，未免太急了点。

现在回头看，汉的降价策略就像一场豪赌——赌市场会因为低价而持续买单。但现实是，用户既要便宜，也要面子；既要性价比，也怕贬值太快。当一款车既不能代表身份，又让人担心保值率，那它在20万以上区间，自然就失去了吸引力。

比亚迪的技术底子不差，刀片电池、DM-i混动都是实打实的硬货。可光有技术不够，品牌建设是个细水长流的活儿。汉本可以成为国产高端化的标杆，如今却困在价格战的泥潭里，实在可惜。

你说，要是当初咬咬牙，多点耐心，会不会今天的故事就不一样了？

“品牌不是一天建成的，但毁掉它，可能只需要一次错误的定价。”

内容调用资料信息来源：汽车之家、懂车帝、比亚迪官方公告、乘联会2023-2024年销量数据