2025年7月21日凌晨3点，西峡城区人民路上，一辆小型新能源汽车停在交叉路口等红绿灯，驾驶室里的赵某已经睡着了。 派出所民警处警时发现异常，通知交警到场，抽血检测结果显示赵某血液酒精含量高达211mg/100ml。 这个数字意味着什么？ 是醉驾标准的近三倍。 赵某最终被判处拘役二个月，罚款8000元，驾驶证被吊销。 这起案件只是2025年全国23万余件危险驾驶犯罪案件中的一例，但每一个数字背后，都是一个家庭可能面临的破碎。
2025年1月31日，大年初三下午，京港澳高速上发生了另一幕。 裴某驾驶小汽车行驶时，因为王某意图变道超车未果，竟然直接从应急车道超车到王某车前，故意减慢车速“别”车。 这还不够，裴某多次往后丢矿泉水瓶、饼干盒，最后把王某的车逼停在行车道，下车敲打车窗辱骂。 这起“路怒症”引发的危险驾驶案，让裴某付出了拘役三个月、罚款六千元的代价。 法院的判决书里写着：“在道路上驾驶机动车追逐竞驶、情节恶劣的构成危险驾驶罪。 ”
这些案例听起来像是电影情节，但都是真实发生在2025年中国道路上的事情。 根据公安部2026年1月8日新闻发布会公布的数据，2025年全国一次死亡3人及以上较大道路交通事故同比下降11%，未发生重特大道路交通事故，这是自1990年有统计记录以来首次实现全年重特大道路交通事故的“零发生”。 这个成绩背后，是无数个赵某、裴某这样的案例在警示着人们。
然而，道路交通事故万车死亡人数仍然达到1.25人。 这个数字意味着每万辆汽车中，就有1.25人因交通事故死亡。 虽然同比下降了4.6%，但每一个小数点后的数字，都代表着鲜活的生命。 最高人民法院2026年2月16日发布的数据显示，2025年全国法院受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。 下降是好事，但基数依然庞大。
开车时看一眼手机需要多长时间？ 最少3秒。 以城市道路常见的60公里/小时速度计算，每秒车辆前进约16.7米，3秒钟就会“盲开”出约50米。 而车辆从时速60公里行驶到完全停止，制动距离至少需要20米。 这20米由反应距离和刹车距离组成，驾驶人的平均反应时间范围为0.75秒至1.5秒。 公安部道路交通安全研究中心援引的第三方研究显示，开车时看手机，发生事故的概率是普通状态下的23倍。 开车时接打电话，发生事故的概率是普通状态下的2.8倍。
2025年7月1日上午11点，广州市越秀区中山一路附近，一辆汽车失控撞向路边，致使3人死亡、3人受伤。 广州市公安局交通警察支队的调查结果显示，肇事司机是因为低头看手机导致车辆失控。 同月，上海一名男子开车时找手机，撞飞道路维修人员，最终被判处有期徒刑两年十个月，缓刑三年。 研究数据表明，和正常反应速度相比，开车时用手机打字发消息，会使司机反应速度慢35%，而酒驾、毒驾的反应速度比正常情况慢21%。
2025年4月19日，瓯海区泽雅镇瓯湖线上，潘某驾车时因为副驾驶座的手机来电话，一边侧身去拿手机一边继续驾车，车辆失控撞上道路绿化带，轿车受损严重。 潘某承担了事故的全部责任。 温州公安交警在2025年6月21日的曝光行动中，公布了多起“开车打手机”的违法案例，违法地点分布在鹿城区锦绣路与民航路交叉口、飞虹路与沙洲路交叉口、龙湾区瓯海大道高架浃底隧道出口等地。
分心驾驶的危害不仅限于看手机。 2025年6月，首都环线上两辆重型载货汽车发生追尾，后车驾驶室严重变形。 交警调查发现，后车司机在行驶过程中低头刷短视频，未能及时观察前方路况。 司机事后承认，自己把手机放在汽车中控台上“边看手机边划拉”。 同年4月，长深高速龙岩连城收费站，交警发现一辆货车驾驶员边开车边用手机刷视频——左手扶方向盘，右手滑屏幕，视线来回切换。 司机被拦下时解释：“长途无聊，刷视频解闷。 ”
酒驾醉驾的情况在2025年有所改善。 最高人民检察院检察长应勇在2026年3月9日的报告中指出，2025年全国涉酒驾醉驾交通事故死亡人数同比下降13.8%。 检察机关受理审查起诉危险驾驶犯罪25.5万人，起诉23.04万人，同比分别下降21.5%和16.5%。 但依然有像西峡县的王某某这样的案例，2025年5月1日中午饮酒后驾驶轿车，因怀疑货车超车时剐蹭其车辆，将货车别停引发冲突，血液酒精含量184mg/100ml，被判处拘役一个月，罚款5000元，吊销驾驶证五年。
更有甚者，2025年9月13日，浙江省杭州市临平区的王某群饮酒后驾驶汽车，激活辅助驾驶功能，利用私自安装的“智驾神器”配件逃避系统监测，使车辆在实际无人监管状态下行驶，自己则坐到副驾驶座位睡觉。 车辆行驶至目的地附近路段停止，因挡道被群众发现报警。 经鉴定，王某群血液酒精含量114.5毫克/100毫升，属醉酒驾驶。 最高人民法院2026年2月13日将这起案件作为指导性案例发布，明确指出车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。
2025年1月20日凌晨3点12分，驾驶员甘某驾驶小型轿车从S66隆汉高速公路峨边收费站上站，行驶到龙池服务区路段时突然在高速上掉头逆行。 3点42分，甘某的车辆在S66隆汉高速公路213公里加200米路段与正常行驶的小型轿车发生碰撞，导致两人受伤，两车受损。 民警现场对甘某进行呼气式酒精检测，结果为229mg/100mL，涉嫌醉酒后驾驶机动车。 这起案件被移送人民检察院起诉。
高速公路上的危险行为不止酒驾。 2025年2月26日，胡某驾驶小型汽车在G93成渝环线高速乐山往宜宾方向783.2公里路段，在不具备超车条件的情况下强行变道，与正常行驶的重型半挂牵引车以及小型新能源汽车发生碰撞，造成三车受损。 胡某负此次事故全部责任。 这种“刀片超车”的行为，在高速公路上尤其危险。
2025年9月13日，王某驾驶轻型仓栅式货车由眉山前往成都，途经G0512成乐高速公路。 12点47分，行驶至56公里950米路段时，与因故障停于第四车道内的另一辆轻型仓栅式货车发生追尾碰撞，造成王某当场死亡，两车及货物受损。 事故调查显示，王某因观察不力，未与前车保持必要的安全距离，且未及时采取减速和避让措施。 而故障车驾驶员李某某驾驶机件不符合安全技术标准的车辆上道路行驶，明知车辆存在故障仍继续行驶，未及时将车辆移动至应急车道停放。
安全带的使用情况在2025年有了明确指标。 国务院安委会办公室印发的《“十四五”全国道路交通安全规划》要求，2025年汽车前排安全带佩戴率达到95%，后排达到70%。 数据显示，在持续宣传和执法推动下，全国后排乘客安全带使用率已从2020年的16%提升至2025年的41%，相应事故伤亡率下降27%。 但2025年11月4日，四川成都交警在成都绕城高速锦城湖出口的专项检查显示，在两个半小时的检查中，超八成后排乘客未按规定佩戴安全带。
成都市公安局交通管理局的数据显示，2025年以来处理的小型客车乘客死亡事故中，后排乘客死亡人数是副驾乘客的2.67倍。 而发生事故的这些后排乘客中，安全带佩戴率仅有18.8%。 公安部交通管理局数据显示，在可能致死的事故中，规范使用安全带可使车内人员生还率提高60%。 具体数据是：驾驶人未系安全带，交通事故死亡率将提高37.7倍；前排、后排乘客未系安全带，死亡率将分别提高10.6倍和3.1倍。
2025年，一些城市在后排安全带使用方面取得了进展。 上海、深圳等城市后排安全带使用率已经提高到40%左右，较往年有明显提升。 网约车平台开始在APP中增加“请系好安全带”的语音提示，这些措施起到了示范作用。 多地将安全带使用情况纳入网约车司机服务质量评分，与接单优先级直接挂钩。
最高人民法院2026年2月16日首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，共5件，包括1件以危险方法危害公共安全案、1件交通肇事案、3件危险驾驶案。 这是最高人民法院发布的第48批指导性案例，旨在明确类案裁判规则，统一法律适用。 最高法表示，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决，包括长期困扰审判实践的传统问题，以及伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。
2025年全国道路交通安全形势总体平稳，事故总量、较大事故实现“双下降”。 这是公安部、最高人民法院、最高人民检察院等多个部门数据共同反映的情况。 但每一个下降的百分比背后，都是具体的执法行动、司法判决和宣传教育在起作用。 比如平江县在2025年10月15日至21日期间，在百花台路与新联路交叉路口、平江大道与首家坪路交叉口等地，通过电子抓拍系统曝光了一批分心驾驶的违法行为。
温州公安交警在2025年持续开展“五大曝光”行动，对典型事故案例以及突出违法车辆进行曝光。 2025年6月4日至16日期间，在鹿城区锦绣路与民航路交叉口、飞虹路与沙洲路交叉口、龙湾区瓯海大道高架浃底隧道出口、瓯海区仙慈大道与慈凤路交叉口等地，查处了多起“开车打手机”的违法行为。 这些具体的执法行动，构成了2025年道路交通安全数据的基础。
2025年6月28日23点40分，萨迦县发生了一起特殊的危险驾驶案。 被告人拉某驾驶无牌电动三轮车，在318国道4900KM+500M路段与后方同向行驶的小型轿车发生碰撞，造成拉某受伤及两车受损。 经鉴定，拉某血液中乙醇含量为399.13mg/100ml，远超醉驾标准。 萨迦县人民法院依法审理这起案件，以司法实践清晰传递“酒后驾驶三轮电动车同样构成犯罪、会受刑罚”的信号，破除部分群众“仅酒后开汽车才算酒驾”的认知误区。
这些案例分布在不同的时间、不同的地点，涉及不同的车型和不同的违法行为，但都有一个共同点：都发生在2025年。 从1月到12月，从高速公路到城市道路，从新能源汽车到电动三轮车，危险驾驶的行为形式多样，但危害同样严重。 每一个案例中的血液酒精含量数字、事故伤亡数字、判决刑期数字，都在讲述着同一个故事：道路千万条，安全第一条。
2025年的数据还显示，全国涉酒驾醉驾交通事故死亡人数同比下降13.8%。 这个下降是在检察机关受理审查起诉危险驾驶犯罪25.5万人、起诉23.04万人的基础上实现的。 同比分别下降21.5%和16.5%的数字，说明执法和司法环节都在加强。 醉驾治理成效在不断巩固，但治理的过程需要持续。
开车时看一眼手机最少需要3秒，这3秒钟车辆会“盲开”出约50米。 而车辆从时速60公里行驶到停下，制动距离至少需要20米。 这20米由反应距离和刹车距离组成，驾驶人的平均反应时间范围为0.75秒至1.5秒。 当车辆遇到紧急情况时，从驾驶人发现危险到开始踩刹车再到车辆完全停止之间，车辆都在继续行进。 这些物理学原理不会因为年份改变而改变，2025年如此，每一年都如此。
研究显示，有70%的致命事故是司机注意力不集中造成的。 开车时玩手机会降低对车辆的控制能力，令驾驶人对车速的控制、车距的把握及障碍物的躲避等方面产生极大影响，容易让车辆操作失误或失控。 分散的精力会导致驾驶人疏于对路面车辆及行人的观察。 倘若遇到突发情况，应变能力和反应时间都会降低。
开车时看手机，驾驶人的视野会变窄，对外围视觉的感知能力会降低，容易错过交通信号及忽略标识。 这些被忽略的信号和标识，可能就是避免事故的关键信息。 分心驾驶还会导致车速降低，行车间距延长，降低道路通行效率，引起交通拥堵。 一次看手机的行为，影响的可能不止一辆车。
2025年，电子抓拍系统在多地投入使用，专门抓拍开车使用手机的行为。 平江县在2025年10月15日、16日、21日等多个时间点，在百花台路与新联路交叉路口、平江大道与首家坪路交叉口等地抓拍到了分心驾驶的违法行为。 这些违法行为被曝光，目的是警示广大交通参与者吸取教训。
温州公安交警曝光的违法车辆中，浙CJ8、浙C88、浙C8Q、浙CDF1、浙C80、浙C7B等车牌号被公之于众。 违法时间集中在2025年5月31日至6月16日期间，违法地点分布在鹿城区、龙湾区、瓯海区的多个交叉路口和高架路段。 这些具体的车牌号、时间、地点，让抽象的安全数据变得具体可感。
2025年，全国公安机关强化了道路交通和铁路、民航、港航、地铁、公交等重点领域的安全防范。 这是公安部新闻发言人张明在2026年1月8日的发布会上透露的信息。 强化安全防范的具体措施，包括对危险驾驶行为的查处、对交通违法行为的曝光、对安全知识的宣传等。 这些措施共同作用，才实现了35年来首次全年重特大道路交通事故“零发生”。
国务院安委会办公室的规划要求，2025年国省干线交通安全设施技术状况优良率达到85%。 电动自行车和摩托车头盔佩戴率方面，2025年摩托车骑乘人员头盔佩戴率达90%，电动自行车骑行人员佩戴率达到80%。 这些指标与汽车安全带佩戴率指标一起，构成了2025年道路交通安全的目标体系。 每一项指标的实现，都需要具体的行动来支撑。
2025年，后排乘客安全带使用率从2020年的16%提升至41%，这个提升幅度意味着更多人在乘车时选择了系上安全带。 相应事故伤亡率下降27%的数据，直接反映了安全带的作用。 但41%的使用率距离70%的目标还有差距，超八成后排乘客未系安全带的检查结果，说明习惯的改变需要时间。
成都市公安局交通管理局第六分局执法办案大队副大队长张攀提供的数据显示，2025年以来处理的小型客车乘客死亡事故中，后排乘客死亡人数是副驾乘客的2.67倍。 这个倍数关系揭示了后排座位同样危险的事实。 而发生事故的这些后排乘客中，安全带佩戴率仅有18.8%，这个数字与41%的平均使用率之间的差距，说明在事故车辆中，安全带使用率更低。
公安部交通管理局的数据显示，规范使用安全带可使车内人员生还率提高60%。 这个百分比是基于大量事故数据的统计分析得出的。 驾驶人未系安全带，交通事故死亡率将提高37.7倍；前排乘客未系安全带，死亡率将提高10.6倍；后排乘客未系安全带，死亡率将提高3.1倍。 这些倍数关系，量化了安全带的具体保护作用。
2025年，多地交警部门开展了针对后排乘客未系安全带的专项检查。 成都交警在成都绕城高速锦城湖出口的检查中，两个半小时检查车辆100余台，结果显示超八成后排乘客未按规定佩戴安全带。 这样的检查行动，在全国多个地方都有开展。 检查的目的不是处罚，而是提醒。
《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条明确规定，驾驶员有义务提醒、督促乘客，不论是在副驾还是后排落座，都必须全程使用安全带。 所有不使用安全带的行为，都应该认定为违法行为。 这条法律规定在2025年的执法实践中得到了更严格的执行。 目前，针对后排不系安全带的处罚标准因地区而异，但违法性质是确定的。
2025年，网约车平台开始在APP中增加“请系好安全带”的语音提示。 这些提示在乘客上车时自动播放，提醒前后排乘客都系好安全带。 多地将安全带使用情况纳入网约车司机服务质量评分，与接单优先级直接挂钩。 这些措施通过平台规则来促进安全习惯的养成。
上海、深圳等城市在2025年的后排安全带使用率已经提高到40%左右，较往年有明显提升。 这些城市的提升，与持续的宣传教育、执法检查、平台推动等措施有关。 40%的使用率虽然距离70%的目标还有距离，但相比2020年的16%已经有了显著进步。 进步的过程是渐进的，需要持续的努力。
2025年，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。 这批案例共5件，包括1件以危险方法危害公共安全案、1件交通肇事案、3件危险驾驶案。 这是最高人民法院发布的第48批指导性案例。 最高法表示，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决，包括长期困扰审判实践的传统问题，以及伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。
指导性案例271号王某群危险驾驶案，涉及辅助驾驶系统下的责任认定问题。 2025年9月13日，王某群饮酒后驾驶汽车，激活辅助驾驶功能，利用私自安装的配件逃避系统监测，使车辆在实际无人监管状态下行驶，自己则坐到副驾驶座位睡觉。 最高人民法院通过这个案例明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。
2025年，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件数量有所下降。 其中，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。 下降的趋势是积极的，但案件的绝对数量依然庞大。 每一个案件都需要司法资源的投入，每一个判决都会对当事人产生深远影响。
2025年，检察机关受理审查起诉危险驾驶犯罪25.5万人，起诉23.04万人，同比分别下降21.5%和16.5%。 全国涉酒驾醉驾交通事故死亡人数同比下降13.8%。 这些下降的百分比，是在前几年持续治理的基础上实现的。 醉驾治理成效在不断巩固，但治理需要持续，不能松懈。
2025年，道路交通事故万车死亡人数1.25人，同比下降4.6%。 煤矿百万吨死亡人数0.045人，下降23.7%。 这些数据来自2026年2月28日发布的《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》。 公报注明，数据均为初步统计数，各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。 数据的统计范围是明确的。
2025年，全国一次死亡3人及以上较大道路交通事故同比下降11%。 这是公安部2026年1月8日新闻发布会公布的数据。 未发生重特大道路交通事故，首次实现自1990年有统计记录以来全年重特大道路交通事故的“零发生”。 这个“零”的背后，是365天每一天的安全管理在支撑。
2025年，全国公安机关强化了道路交通和铁路、民航、港航、地铁、公交等重点领域的安全防范。 公安部新闻发言人张明在发布会上介绍了这些情况。 强化安全防范的具体措施包括加强巡逻检查、严格执法处罚、开展宣传教育等。 这些措施覆盖了不同的交通方式和不同的场所。
2025年，电子抓拍系统在多地投入使用，专门抓拍开车使用手机的行为。 平江县在2025年10月15日、16日、21日等多个时间点抓拍到了分心驾驶的违法行为。 这些违法行为被曝光在政府网站上，车牌号、违法时间、违法地点都被详细列出。 曝光的目的不是羞辱，而是警示。
温州公安交警在2025年持续开展“五大曝光”行动，曝光典型事故案例和突出违法车辆。 2025年6月4日至16日期间，在多个路口查处了“开车打手机”的违法行为。 曝光的车牌号包括浙CJ8、浙C88、浙C8Q、浙CDF1、浙C80、浙C7B等。 这些具体的车牌号，让抽象的安全问题变得具体。
2025年，研究数据显示开车时看手机发生事故的概率是普通状态下的23倍。 开车时接打电话发生事故的概率是普通状态下的2.8倍。 和正常反应速度相比，开车时用手机打字发消息会使司机反应速度慢35%，而酒驾、毒驾的反应速度比正常情况慢21%。 这些百分比和倍数关系，是基于科学研究得出的。
2025年，车辆以60公里/小时的速度行驶时，每秒前进约16.7米。 看一眼手机最少需要3秒，这3秒钟车辆会“盲开”出约50米。 车辆从时速60公里行驶到完全停止，制动距离至少需要20米。 这些物理学计算，不会因为年份改变而改变。 2025年的车辆同样遵循这些物理规律。
2025年，有70%的致命事故是司机注意力不集中造成的。 这个百分比是基于事故调查数据的统计结果。 注意力不集中的形式包括看手机、接打电话、调整车载设备、与乘客交谈等。 任何分散注意力的行为，都可能增加事故风险。
2025年，开车时玩手机会降低对车辆的控制能力，令驾驶人对车速的控制、车距的把握及障碍物的躲避等方面产生极大影响。 分散的精力会导致驾驶人疏于对路面车辆及行人的观察。 这些影响是实时的，发生在驾驶过程中的每一刻。
2025年，开车时看手机，驾驶人的视野会变窄，对外围视觉的感知能力会降低，容易错过交通信号及忽略标识。 这些被忽略的信息，可能是限速标志、转弯提示、行人横道等关键信息。 错过这些信息，就可能引发事故。
2025年，分心驾驶会导致车速降低，行车间距延长，降低道路通行效率，引起交通拥堵。 一次看手机的行为，影响的可能不止一辆车，而是整个交通流的顺畅。 拥堵不仅浪费时间，也可能增加事故风险。
2025年，国务院安委会办公室的规划要求汽车前排安全带佩戴率达到95%，后排达到70%。 电动自行车和摩托车头盔佩戴率方面，摩托车骑乘人员头盔佩戴率达90%，电动自行车骑行人员佩戴率达到80%。 国省干线交通安全设施技术状况优良率达到85%。 这些指标构成了2025年道路交通安全的目标体系。
2025年，后排乘客安全带使用率从2020年的16%提升至41%，相应事故伤亡率下降27%。 但41%的使用率距离70%的目标还有差距。 超八成后排乘客未系安全带的检查结果，说明习惯的改变需要持续的努力。 提升的过程是渐进的，需要宣传教育、执法检查、社会监督等多方面措施的配合。
2025年，成都市公安局交通管理局的数据显示，小型客车乘客死亡事故中，后排乘客死亡人数是副驾乘客的2.67倍。 而发生事故的这些后排乘客中，安全带佩戴率仅有18.8%。 这个数字与41%的平均使用率之间的差距，说明在事故车辆中，安全带使用率显著低于平均水平。
2025年，规范使用安全带可使车内人员生还率提高60%。 驾驶人未系安全带，交通事故死亡率将提高37.7倍；前排乘客未系安全带，死亡率将提高10.6倍；后排乘客未系安全带，死亡率将提高3.1倍。 这些数据是基于大量事故案例的统计分析得出的，量化了安全带的具体保护作用。
2025年，《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条的规定在执法实践中得到了更严格的执行。 驾驶员有义务提醒、督促乘客全程使用安全带，所有不使用安全带的行为都应该认定为违法行为。 针对后排不系安全带的处罚标准因地区而异，但违法性质是确定的。 法律的执行需要具体案例来体现。
2025年，网约车平台通过APP语音提示、服务质量评分等方式，促进乘客系好安全带。 这些措施利用平台规则和技术手段，来培养安全习惯。 多地将安全带使用情况纳入网约车司机服务质量评分，与接单优先级直接挂钩。 这种激励机制，在实践中产生了效果。
2025年，上海、深圳等城市的后排安全带使用率提高到40%左右，较往年有明显提升。 这些城市的提升，为其他地区提供了参考。 提升的过程需要时间，但方向是明确的。 40%的使用率虽然距离70%的目标还有距离，但相比2020年的16%已经是显著进步。
2025年，最高人民法院通过指导性案例明确法律适用标准。 王某群危险驾驶案明确了辅助驾驶系统下的责任认定问题。 车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。 这个认定标准，对于新技术条件下的驾驶行为具有指导意义。
2025年，全国法院受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。 检察机关受理审查起诉危险驾驶犯罪25.5万人，起诉23.04万人，同比分别下降21.5%和16.5%。 全国涉酒驾醉驾交通事故死亡人数同比下降13.8%。 这些下降的百分比，是在前几年治理基础上的继续进步。
2025年，道路交通事故万车死亡人数1.25人，同比下降4.6%。 全国一次死亡3人及以上较大道路交通事故同比下降11%。 未发生重特大道路交通事故，首次实现自1990年有统计记录以来全年重特大道路交通事故的“零发生”。 这些数据来自权威部门的统计和发布，构成了2025年道路交通安全的基本图景。
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