8月第二周燃油车销量榜单甩出一个魔幻现实：TOP50车型狂卖10万辆，环比猛增8%！
但仔细一看数据，所有人都倒抽一口冷气——轩逸经典版杀到7.58万，朗逸起售价跌破8万大关，这对老冤家联手包揽冠亚军，单周销量双双冲破4500辆。
更魔幻的是德系豪华车的价格崩塌：奥迪A6L终端狂降15万，裸车价跌破35万，周销量直接飙到1913辆；奔驰E级也扛不住，12万优惠砸下去，周销1520辆勉强撑场子。合资家轿的霸权，是靠7万级价格血战守住的
轩逸和朗逸这对神车组合，本周销量占前十名总量的32%。当轩逸经典版价格下探到7.58万，朗逸自动挡降到7.99万时，这个细分市场已经变成合资车的修罗场。
卡罗拉虽然还守着1925辆的成绩，但市场份额正在被同门的锐放疯狂收割——后者以2806辆冲到榜单中游，证明消费者宁可加钱买SUV。
日系SUV的溃败，比想象中更惨烈，当CR-V从常年前三跌到本周第17名，逍客月销折算不足6000辆时，日系SUV的防线彻底碎了。
榜单前十名只剩下两款日系SUV：锋兰达靠着2452辆勉强上榜，RAV4荣放3056辆排第八位。
CR-V的销量数据甚至未被具体披露，这种回避本身就说明问题。德系反攻的枪声，是从4S店降价牌上打响的，途观L用18%的终端降幅换来3627辆销量，直接杀回前三。
更耐人寻味的是帕萨特——尽管周销3483辆看似稳健，但超过30%的销量来自公务车采购。
速腾靠着1.5T版本守住3094辆基本盘，但同门的宝来同比暴跌65%，周销仅1173辆。
国产车撕开的突破口，沾着合资车的血
当星越L以3326辆冲到第四，博越L以3254辆位列第六时，吉利双车在15万级燃油SUV市场撕开合资防线。更狠的是轿车战场：星瑞周销1839辆，成为10-15万价位唯一的国产家轿独苗；艾瑞泽8凭运动化定位环比涨12%，2209辆的成绩把本田思域踢出榜单。
红旗H5周销1945辆，在25万价位正面硬刚豪华车，证明国产高端化不是空话。豪华车的价格灾难，正在毁灭中高级车市场
奥迪A6L跌破35万后，直接带崩了中高级车价格链——雅阁1990辆，凯美瑞2273辆，这对日系双雄首次同时跌出前十五名。
宝马的危机更隐蔽：当宝马3系优惠后周销1913辆，5系降到1375辆时，两者价差仅剩3万元。
直接后果是：消费者要么咬牙上豪华品牌，要么转头去买国产车。宝马X3靠着金融贴息才卖出1163辆，奔驰GLC滑落至35位周销1602辆，连红旗HS5都扛不住，终端价下探到18万区间。
边缘市场的生存法则，写着“非市场化”三个字，后20名中有14款车周销不足1500辆，但五菱宏光家族三款车合计卖出超4000辆，成为低线市场最后的堡垒。
捷途X70周销1271辆的成绩，60%来自工程车队采购；哈弗H6燃油版缩量至1336辆，捷途旅行者硬派SUV仅1190辆，这些数据都指向同一个事实：没有特殊渠道的普通燃油车，正在被新能源洪流吞噬。
此刻的销量狂欢，是建立在德系豪华车降价15万、合资家轿跌破8万、公务车采购托底、工程车包销这些非常规手段之上的。
奥迪A6L得4S店里，销售指着35万开走的顶配车苦笑：“这价格搁三年前只能买雅阁。 ”
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