别克E4最近整了个大新闻，价格一下子降到了12.99万。
这是一台挂着合资牌子的中大型SUV，现在这个价，比很多国产车都便宜了。
这事听着就挺不真实的。
本来别克E4的官方价格是15.99万起步，最高要22.99万，现在这价格，跟打骨折没啥区别。
这背后有两个原因，一个是新款快要上了，老的得赶紧卖掉；另一个就是，这车销量实在太差了，听说5月份才卖了85台，这个数字放谁家脸上都难看。
其实别克E4这车，底子是真不错。
它和凯迪拉克锐歌是兄弟车型，都是通用奥特能平台出来的。
这个平台是通用搞电动车的核心技术，主打的就是安全和技术好。
你想想，花十多万，能买到一个和豪华品牌沾边的技术平台，听起来就很划算。
说到电动车，大家最关心的就是电池。
这车续航有两个版本，一个是530公里，一个是620公里，平时上下班或者周末出去玩玩，基本上够用了。
好玩的是，别克给它用上了比亚迪的刀片电池，这操作有点意思。
不管怎么说，刀片电池的安全和名声都在那，还都支持快充，这方面不用太担心。
这车的定位也挺好玩，说是中大型SUV，但你第一眼看过去，感觉没那么大。
车长4818毫米，宽1912毫米，高1850毫米，数据不小，但样子是那种运动跨界的风格，车身看起来比较低，所以显得很紧凑。
它敢叫中大型，主要是因为轴距长，快到3米了，具体是2954毫米。
这种设计思路其实挺聪明的。
它知道现在的年轻人不喜欢传统SUV那种笨笨的感觉，所以把样子做得像个轿跑，车身低，看着宽，很有气势。
车头那个大嘴，加上隐藏的门把手和一整条的尾灯，还有两个尾翼，运动的感觉一下子就出来了。
这种看着瘦、其实有料的感觉，正好符合很多人的口味。
别克在底盘上也花了心思。
后悬架用的是五连杆独立悬架，这个价位的车用这个配置，算是很厚道了。
这种悬架开起来舒服，转弯也稳，加上电动车重心本来就低，驾驶感觉应该不差。
它还有5种驾驶模式可以选，让你想安稳开也行，想快点开也行。
坐到车里，别克“给料足”的特点就看出来了。
那个30英寸的大连屏，从司机这边一直连到副驾驶，科技感很强。
关键是，这东西是所有车型都有的，不是高配才给。
车机里用的是高通骁龙8155芯片，这也是现在最好的车机芯片之一，用起来很流畅。
L2级别的智能辅助驾驶也是所有车型都有，这在合资车里算是非常有诚意的了。
以前这些东西，都得买最贵的版本或者另外加钱才有，现在别克直接给你了，让你感觉这钱花得挺值。
其他小地方，比如车里的氛围灯、空气净化器这些，也都没少。
要是你钱多点，买那个GS版本，车里还会用很多翻毛皮的材料，那种高级感就出来了。
可以说，你能看到摸到的地方，别克E4给的都挺多。
但是，这车也不是没毛病。
作为第一代奥特能平台的产品，它在一些地方可能还不够完善。
而且，别克这个牌子在电动车这块，名气确实比不上那些天天上新闻的新牌子。
很多人一说别克，想到的还是君威、GL8那些油车，对它的电动车不太了解。
卖得不好，除了牌子不够响，可能也跟它刚出来时定价有关。
那时候价格和国产高端车差不多，但牌子又没那么硬。
现在降价求生存，虽然面子上不好看，但对咱们买车的人来说，是实实在在的好处。
现在这个时间点就有点意思了。
新款E4马上要用上奥特能2.0平台，肯定会更好。
但眼前这个第一代产品，用一个差不多半价的价格就能买到，平台、配置和设计都还不错，这个吸引力确实很大。
它就像一个有特长但也有短板的学生，虽然有些地方不怎么样，但厉害的地方又特别厉害。
用12.99万的价格去买一台通用和别克的转型车，这笔买卖到底值不值，就看你是更喜欢它的优点，还是更在乎它的缺点了。
说到底，汽车市场就是这样，没有谁能一直当老大，只有那些不断改变自己、拿出真东西的牌子，才能一直玩下去。
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