上汽大众合资2.0突围战打响，战略反攻全面升级

2025年的平安夜，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙，与销售与市场执行副总经理傅强，在位于上海安亭的总部，与多家核心媒体展开了一场推心置腹的交流。陶海龙开门见山地表示，即便行业竞争风云变幻，大众品牌依然在燃油车单一品牌销量中稳居中国第一，年销量仍高于百万辆，上汽大众继续是牌桌上的主角。

他提到，2025年公司战略核心是“双稳”——稳住燃油车业务阵地，同时紧跟中国汽车工业步入合资2.0时代的节奏，加速智能化与电动化产品的布局。全年大众品牌销量突破100万辆，上汽奥迪同比增长约220%，斯柯达贡献约1万辆；燃油车市场占有率提升至约8.6%。这些数据背后，是对市场规律的尊重——不压库、不打非理性价格战，而是依靠经销商的真实能力实现销售。

经销商体系在这一年经历了优胜劣汰，新增176家、淘汰70家，只为吸纳与品牌价值观契合的伙伴。上汽大众引入GTM组织、IPD和IPMS流程，推动产品到市场落地的系统化升级。这套体系性调整，令上汽大众在2025年的混战中依然稳坐合资品牌头部位置。

进入2026年，上汽大众给出的答案是——打响新能源反击战。从3月底到4月初，ID. ERA 9X将进入预售阶段，北京车展期间正式亮相。这款65.2kWh电池、CLTC续航超400km的旗舰SUV，直接瞄准问界M9、蔚来ES8、理想L9等主流对手。命名中的“ERA”，寓意新时代的开篇，也是合资2.0产品完全基于中国市场需求从零打造的标志。

陶海龙特别强调，增程系统不该在动力上妥协。行业中常见的“满电一条龙、亏电一条虫”现象，在ID. ERA 9X上不会出现——亏电状态下动力下降控制在5%以内，满电和亏电加速差仅0.1秒。这得益于定制优化的EA211发动机和“黄金超混系统”，在30%-40%的实际使用场景中，始终保障稳定的动力体验。

在智能化上，ID. ERA 9X与Momenta合作，将差异化的ADAS定义和集成能力直接嵌入系统；无论与Momenta、大疆还是华为合作，陶海龙每月都会亲自试驾体验，以确保产品依然“是那辆好开的大众”。2026年，大众品牌将每季度推出一款重量级新能源，上汽奥迪也有新一代E5 Sportback与外观完成的E7X进入发布排期，全矩阵产品投放，让新能源反攻全面铺开。

傅强直言，新能源市场的竞争强度远超燃油车时代，ID. ERA 9X必须在销量上进入前列，才能形成成本与利润优势。当前大众品牌在新能源市场的知名度虽可，但美誉度不足，形象不够鲜明，因此2026年的核心营销是品牌重塑——让大众在新能源用户和年轻群体心中，成为“进取、可靠、贴心”的代名词。

他希望消费者看到的是，一个融合中国智慧与德系品质，在智能领域首发多项行业技术，增程动力依旧王者的大众。那句“超越大众，唯有大众”，既是重塑目标，也是体系性重构后的底气。对于上汽大众来说，这不仅是一次产品攻势，更是一次品牌回归与价值刷新，让大众在新时代继续稳坐牌桌中央。