一直希望有可城可野的车驾体验，渴望感受电驱快响应、精准四驱、韧性底盘与多场景适配的精彩，没想到在第六代RAV4荣放上得到了兑现。
挥之即来的动力，必须要有好的电驱。因此第六代RAV4荣放电机零延迟扭矩，使得起步轻快，超车干净利落不拖泥带水；混动综合功率最高174kW，PHEV深踩时有明显推背感，实测在平路上实现零百加速约7秒。
E‑CVT验证，电机与发动机协同无感，动力衔接平顺无顿挫。同时在城区低速行驶也不多费能耗，在高速路段提速很从容，没有那种突兀感。
那天从市中心出发，试着在城区调到经济模式，在郊区用标准模式，在车辆少的路段使用运动模式加速行驶，树木从眼前嗖嗖闪过。随后经过村镇时有一段路高低不平，干脆切换到越野模式，车辆如履平地。动力属性实现一键切换，适配不同路况，也带来或平静或惊喜的心情。
无论切到什么模式，有一个总体感觉就是起伏路不颠、泥泞地不滞、雪地不滑、高速不飘。这些除了E‑CVT外，也与TNGA‑K有关。因为车身刚性得到提升，前麦弗逊+后双横臂独立悬架，侧倾抑制效果好，过弯更稳定。
转弯时，有了电动助力，拨方向盘即感觉低速时轻、高速时重，指向精准；而且5.5米的最小转弯半径，在城市掉头或者中途停车时很灵活。
遇到横穿马路的野猫野狗，急刹车时也不慌张。因为混动回收与机械制动协同，踏板非常线性，减速平稳淡定自若。
虽然窗外树木和对向车辆一闪而过，但是车内安静如海底世界。NVH包括声学玻璃+主动降噪功能，带来舒适安静的乘坐环境。
第六代RAV4荣放搭载TSS 4.0，那天曾经数次开启智驾辅助，系统的全速域ACC、车道居中、打灯自动变道省心省力，于是跑了近百公里也没有接手。下车时有开门预警功能，不用担心鲁莽开门就急着开门。
在山区由于平地面积少，泊车时特地试了遥控泊车功能。只要先下车，使用手机APP即可自动靠边泊车。说实话，泊车路很窄，凭自身技术很难达到如此精准的泊车效果。
驾驶体验
电驱响应快，底盘稳且准，四驱智又强，智驾减负担。
全球第六代荣放中国交付备受关注。
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