新能源车的热度，这两年真的有点太猛了。尤其是在微小型车市场，传统燃油车曾经的霸主地位，现在几乎已经看不见了。前些年跑在街上的那些经典小燃油车，如今在销量榜里已经是后半区的身影了，而电动化的车型几乎把榜单前段都占满了。你要是去看那份最新的全年榜单，就会发现新能源不仅是占优势，而是全面碾压的状态这种变化，如果你平时在路上多留心，其实能感受到。比如我站在红灯口数过，一分钟过去，七八辆同类型的新能源小车飘过去，那感觉挺直观的。

2025年全年微小型车销量榜单里，一共算上45款车，新能源直接包掉了前27位。传统燃油车最能打的那一款，也才排到第28，后面更是惨。榜首是吉利星愿，卖得可以说相当漂亮，宏光MINI EV掉到第二，海鸥稳在前三，长安的Lumin和熊猫也挤进了前五。我注意到榜单里热度一直不减的，比如海豚、五菱缤果、奔腾小马、极狐T1、缤果S，全都排在前十，多多少少带点“新宠”的味道。零跑T03和欧拉好猫也不安分，排名靠前。反过来本田飞度、大众POLO这些以前街上随处可见的热门车型，现在销量真是掉得狠，几乎一眼能看到那种“形势不妙”的趋势。

具体到数字，就更有冲击感了。全年能卖过一万辆的车型有18款，前八的销量都过了十万。星愿直接冲到46.5万辆，这数字我都眯着眼看了两遍才反应过来；宏光MINI EV也有43.5万辆，海鸥超过31万辆，熊猫、海豚、五菱缤果、奔腾小马同样突破了十万。甚至还有缤果、极狐T1、AION纳米01这些后来者也杀进前十五。再看欧拉好猫、小蚂蚁、小麒麟，这些偏亲民的车型，也都把销量维持在万辆以上，说明市场接受度非常高。

但榜单中后段的数字，就明显让人皱眉了。比如知豆彩虹还不到万辆，拾月和凌宝BOX刚过五千辆，说实话我都很少在街上碰见这几款车的实物。多米、易至EV3、江淮钇为3这些，销量也超过了不少旧款燃油车。只是，本田飞度竟然掉到38名，全年不到三千辆，这基本是断崖下跌。大众POLO更惨，只有千辆出头想想以前它的风光，这落差心里多少有点酸。至于那些听名字就觉得不太主流的车型，比如本田FILE、芒果雷丁、悦01，全年都是几百辆的水平，已经是接近被市场淘汰的危险边缘。

这里面有个值得想一想的细节新能源微小型车的发展速度，已经从原本的“新鲜好奇”走到了“全面替换”的阶段。以前我觉得电动小车可能只适合短途代步，可现在看这些销量和使用频率，已经完全成了生活的一部分。尤其是在城市拥堵的环境里，你用一辆耗电低又好停车的小车，经济账是真的好算。

不过话说回来，传统燃油车也并不是在所有地方都没机会。比如一些对续航要求高的城郊区域，或者沿海湿热气候下，燃油车的稳定性还算有优势。我前阵子在老家碰到一个开着飞度的出租司机，他跟我说，虽然新能源省钱，但冬天电池衰减和郊区充电麻烦，让他暂时不换车。这就是现实中的另一个侧面销量数据固然惊人，但日常使用的场景还在拉扯。

如果从造车企业的心态去新能源微小型车的竞争也越来越激烈。大家都在拼价格、拼外观设计、拼智能化细节。我坐过一台朋友的新海鸥，塑料件的边角处理得很细，太阳照在内饰上的磨砂面，会反射一种柔和的光，车舱不显廉价。这种感官上的舒适感，恰好击中了不少城市用户的心理。

细想一下，榜单前几的车几乎都有几个共性：价格相对亲民、品牌在新能源领域有布局、造型或者功能有亮点。反观传统燃油微小型车，哪怕保养方便，缺少了智能化和电动化的优势，很难和年轻消费者的偏好契合。就像我一个刚毕业的亲戚，买车预算不多，但要求有大屏、倒车影像、能手机互联，结果选了五菱缤果飞度在他的选项里，却是连讨论都没进入。

从趋势上这场“新能源完胜”的局面，不是偶然。它背后是政策、油价、使用场景多方面的合力。当然，对一些喜欢机械感、追求驾驶体验的人来说，燃油车还存在情怀和功能价值。但现实是，数据已经把故事讲完市场在用选择告诉车企该怎么走下一步。

说到这里，我有点好奇你平时在路上，看到这些新能源小车的频率，是不是也比燃油小车多很多？尤其是对预算有限、又想要智能配置的车主来说，这样的选择是不是更“合算”？你又觉得飞度、Polo这些老牌劲旅，能不能在未来找到翻盘的机会？我想看看大家真实的看法。