最近这阵子，纯电小车市场真是越来越热闹了。以前大家觉得这个价位的车嘛，能代个步、充个电就不错了。可自从吉利星愿、比亚迪海鸥火了之后，消费者胃口也被吊起来了——谁说便宜就没好货？我既要省钱，也要跑得远、坐得舒服，最好还能偶尔来场说走就走的露营。
于是，车企也听懂了掌声。你看，现在连6万到8万这个价位段，都开始卷出新高度了。不仅要续航够400km，还得空间大、配置高、智能化不掉队。今天咱们聊的这两款车——名爵MG4和极狐T1，就是冲着这个“既要又要还要”来的。特别是它们的400km高配版，一个卖8.38万，一个8.78万，差4000块，到底谁更值？咱不吹不黑，实话实说。
先看块头。你买小车，是不是也怕后排挤得像沙丁鱼罐头？MG4和T1都挺聪明，轴距都快奔着2米8去了。MG4轴距2750mm，T1直接干到2770mm，比不少紧凑型SUV还长。这意味着啥？后排跷二郎腿不是梦，带家人出门也不用低头哈腰。虽然T1车身略窄一丢丢，但宽度和高度都占优，坐进去头部空间更自在。后备箱呢？MG4常规471L，放倒座椅能塞下1362L，T1略小一点，但也够用。说白了，这两台车在空间上基本打了个平手，日常家用完全没问题。
但真要跑高速，那可就得看动力了。MG4这台电机，最大马力163匹，扭矩250牛·米，数据一看就“精神小伙”范儿十足。T1呢？95匹马力，176牛·米，听着就有点“佛系”。低速起步时，两者差距不大，毕竟电机一通电就有劲。可一旦上了高架，速度拉到100km/h以上，MG4后劲足，最高能飙到160km/h，T1就有点喘了，140km/h封顶。你想啊，节假日出个城，别人超你，你连踩电门都追不上，是不是有点憋屈？所以，如果你不只想在市区“蠕动”，偶尔还想跑个高速自驾，MG4显然更支棱。
再聊聊大家最关心的续航和能耗。电池容量上，MG4 42.8kWh，T1 42.3kWh，差距微乎其微。但续航里程呢？MG4标437km，T1是425km，差了12km。别小看这12km，背后其实是能耗控制的硬实力。MG4百公里电耗才10.4度，T1要11.2度，整整差了0.8度电。这意味着什么？一年跑1万公里，MG4能省下差不多80度电，长期用下来，电费差出一部手机钱也不是不可能。省电=省钱，这波MG4属实赢麻了。
充电速度呢？T1快充0.28小时，MG4要0.33小时，T1快那么一丢丢。但你想想，实际使用中，快5分钟能有多大区别？可能就是你下车买瓶水的功夫。所以，能耗低才是真香，充电快只是加分项。
底盘方面，两车都用前麦弗逊+后扭力梁，家用车常见配置，调校偏舒适，过个减速带、坑洼路面都能柔柔地化解。不过轮胎规格有点意思：MG4是205/50 R17，T1直接上了215/55 R18的大脚。大轮毂看着是挺唬人，走路摇头晃脑，排面直接拉满，但代价是滚阻大、油耗高，这也是T1电耗偏高的原因之一。鱼和熊掌难兼得，你要颜值还是要经济性？
说到配置，两车都挺下本。前排座椅电动调节、加热通风、自动空调、后排出风口，该有的都有。露营时还能外放电，3.3kW功率，带个电火锅、投影仪绰绰有余，妥妥的“出片利器+床车潜力股”。但智能化这块，差距就有点打脸了。
MG4高配版只给到定速巡航，想上L2级辅助驾驶？得加钱上9.68万的版本。而T1这边，8.78万直接给你配齐L2级，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，高速开车再也不用死盯油门和方向盘，轻松不少。车机屏幕呢？T1直接上了15.6英寸大屏，还支持CarPlay，苹果党狂喜。MG4是12.8英寸，系统是和OPPO联调的，流畅度不错，但生态联动差点意思。
所以你看，MG4是“基础扎实型选手”：动力强、能耗低、续航实，适合务实派。T1则是“配置堆料王”：L2辅助驾驶、大屏、大轮毂，科技感和面子一步到位，适合追求体验感的用户。
横向比比，比亚迪海鸥虽然便宜，但续航和空间都差点意思；吉利星愿配置不错，但动力系统没这俩猛。这两台车，算是把8万级纯电小车的“天花板”又往上顶了顶。
总结一下：如果你经常跑高速、在意用车成本、追求驾驶质感，MG4更顶呱呱；如果你看重智能驾驶、喜欢大屏交互、对配置要求高，T1更上头。
两款车都挺“真香”，没有谁完全劝退谁。关键是看你更在意哪块。这样的8万级纯电小车，你会怎么选？你喜欢那个车呢？
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