本田CM300涨价了，2026年新款，价格从20980元起，比老款贵一些，它换上了更亮的灯和一块能连手机的彩色仪表，很多人不理解，在大家都在降价的时候，它为什么敢涨价。

另一边，豪爵TR300卖了超过十万台，它的二手市场里却堆满了没骑多久的准新车，有人刚骑两百公里就转手，销量冠军和转手王，是同一款车。

这个市场正在剧烈分化，你的选择不再只是品牌和价格，它变成了你坐在车上的每一分钟，究竟想要什么。

CM300很轻，只有170公斤，座高690毫米，大部分人能双脚稳稳踩地，它在城市车流里钻起来很轻松，动力来自一个286cc的单缸发动机，低转速时扭矩来得快，红绿灯起步轻巧，油耗低，一箱11.2升的油能跑350公里以上，这些数字都指向一个明确场景：城市通勤。

单缸发动机在高转速时震动明显，速度超过八十，后视镜里的影像会开始模糊，油箱小，续航短，它不鼓励你跑远，它的身体单薄，风格是日式的简洁复古，喜欢的人觉得有格调，不喜欢的人觉得它瘦弱。

TR300是另一种存在，它重，整备质量189公斤，轴距长，超过一米五，它很稳，像一块移动的石头，动力来自一个298cc的双缸发动机，双缸运转平顺，高速巡航时几乎感觉不到烦人的震动，这才是它的主场。

它有一个16升的大油箱，加满油能跑五百公里，是CM300难以企及的距离，旅行版原厂就带边箱和风挡，它从一开始就准备好了长途旅行。

代价是笨重，在狭窄的街道掉头，需要更多的耐心和空间，它的外观镀铬件多，线条圆润，很多人，尤其是年轻人，觉得它的样子老气，它的动力输出平顺但缺乏爆发力，加速感不强。

市场用钱投票，结果清晰，CM300一度降价，但热度未能超越TR300，TR300用四年时间积累了十万用户，它的口碑两极分化，但销量扎实。

这背后是需求的割裂，通勤者和旅行者，几乎是两种不同的生物，通勤者要灵活、省油、好停放，旅行者要稳定、舒适、续航长，两款车各自走向了一个极端。

CM300的精明在于取舍，它放弃长途能力，把城市灵巧做到极致，TR300的固执在于坚持，它不在意第一眼的惊艳，用可靠和实用绑定用户。

配置竞赛从未停止，CM300的新款增加了TFT仪表和充电口，但它全系依然没有牵引力控制系统，这个配置在更便宜的国产150cc车型上已经常见，TR300用了日本KYB的减震和德国博世的刹车系统，它的配置不花哨，但关键部件来自可靠供应商。

品控是隐形的参数，本田的长期可靠性有口碑，豪爵的做工在国内品牌中被公认扎实，一辆车骑上几年后，哪种品质更让你安心，答案因人而异。

保值率是未来的成本，本田品牌有溢价，但CM300因新车降价，二手价格受到影响，TR300的保值率相对稳定，一年后还能保持75%以上，买车时的差价，可能在卖车时被找补回来。

选择变得异常简单，你的生活半径画在哪里，如果活动范围主要在城区，每天面对的是拥堵和红绿灯，CM300的低座高和轻车身是实实在在的福利，它的短续航不是问题，它的震动在城区速度上限内不明显。

如果向往远方，周末动辄想跑个两三百公里，TR300的大油箱和平顺双缸是无法拒绝的理由，你会感谢它每次让你少进一次加油站，感谢它长途骑行后不让你浑身发麻。

风格是最后的感性筹码，喜欢精简、现代、带点改装潜力的Bobber风格，CM300的线条更对味，喜欢传统、饱满、美式巡航的经典样貌，TR300的体态更接近，车是工具，也是配饰，这一点无法用数据说服。

真正的困境出现在中间地带，既想要城区的灵活，又偶尔渴望远行，既喜欢CM300的利落外形，又羡慕TR300的从容续航，这时没有完美答案，只有妥协。

一个更根本的问题是，你骑行的快乐来源于哪里，是穿行闹市的自如，还是眺望地平线的自由，是每次精准换挡的人车合一，还是几个小时不必操心的巡航。

你的身体会提前知道答案，去试驾，坐上CM300，感受那种轻易掌控的亲和力，骑上TR300，体会那种厚重的安定感，十分钟后，你的背、你的手、你的直觉，会比任何评测都更准确。

市场会继续变化，会有配置更高、价格更低的车型出现，但核心的分化不会改变，在拥堵的城市和开阔的公路之间，在精密的日和粗犷的美式之间，你必须选择一条路。

你的时间花在哪里，车就应该在哪里等你，最终，不是车定义了你的生活，而是你的生活选择了那辆车，明天早晨，你更想拧动油门去哪里。