这两天看到不少短视频在说“小米超越比亚迪，成了全球第三大市值车企”，我当时真是愣了一下。手一滑就去查了两家最新的市值数据，那一串数字跳出来的那一瞬间，我心里还想着，这到底是真的翻盘了，还是被算法吓了一跳？结果发现，小米和比亚迪的市值都跌破了一万亿港元，这样的水平，乍一看确实让人有点摸不清到底谁更稳。
先别急着下结论，我翻了下小米最新的第三季度财报。总营收是1131亿元，其中智能手机业务贡献了大约460亿，生活消费产品收入276亿，互联网服务收入94亿，还有智能电动车一类的新业务，包括那些新技术尝试，收入达到了290亿左右。这部分占总体营收的四分之一强，比例其实相当可观。我当时记了个小笔记，也提醒自己别被“汽车”这个词蒙蔽，毕竟这是混合营收。
但这么算下去的话，小米汽车单独的市值大约算出250亿元。嗯，数字不难看，可又不像网上说得那样夸张。我想了几分钟，还是觉得不能这么简单套公式去比。毕竟新能源汽车是风口行业，有故事、有预期、有想象空间，这估值要弹性地看。
那换个思路，以零跑为参考吧。零跑现在七百亿港币左右的市值，算是新势力里的销冠。如果把小米汽车估个高值，一千亿差不多是顶部了。要是拿“宠粉雷总”那一套来开玩笑的话，调调口径，就算拉高到一千五百亿也没太大问题，反正网友喜欢带点情绪化乐观，我自己也是这么笑着想的。那时候边写边想，这数字是用来讲故事的，不是用来掰钢筋的。
说回比亚迪，三季度营收是1949亿，大部分是汽车业务。也就是说，它的市值几乎等于整盘汽车生意。2025年，比亚迪卖出四百六十多万辆车，是实打实的中国、全球双料销量冠军。顺带一提，我看到这个数据那一刻，还有点小激动——国产品牌真硬气。而小米汽车同年卖了41.2万辆，这成绩其实相当不错，第一年正式起量就能有这种表现，换在其他品牌身上算是奇迹了吧。只是，硬比规模，还是差了好几个身位。
我想了想，还是要平心静气地对比：不论从营收体量、市场占有、品牌积累还是技术成熟度，小米要追上比亚迪都还有很长的路，短期内谈“超越”确实为时尚早。也难怪网友容易激动，这种话题太吸睛了。我写到这段的时候卡了一下，脑子里闪过一句话，想删又不舍：数据能骗人，趋势不会。就像我运营百家号那会儿，写标题能先火一阵，但要做长线的作品，还是老老实实写逻辑。
说到底，中国的汽车工业现在体量越来越大，话语权也在变强。未来几年，不出意外的话，还是中国品牌引领世界市场。比亚迪的地位，短期内不太可能被撼动，它就像那种有根基的大树。而能跟它掰手腕的，也许还真不是小米，更可能是像赛力斯、江淮这种在制造与合作路径上都比较稳的品牌。写到这里，我突然想起上次研究赛力斯数据的时候，手指还被纸划了一下，现在想想，那种切实的刺痛感反而比这些数值更真实。
当然，我并不是唱衰小米。相反，我挺佩服他们的行动力，一出场就是高规格造势。从造车到交付，短短时间能做到量产，这背后效率惊人。只是嘛，车这个行业不比手机，堆配置容易，磨体系难。我有时候边看边叹气，想说他们还得耐住性子，别太被短期市场情绪牵着走。
现在思考一下，未来几年也许会更有意思。小米靠粉丝热度、技术创新能撕开一个口子；比亚迪靠完整产业链、高稳定供给去稳住江山；其他品牌则靠细分领域突围。过程肯定起伏不断，但对整个中国制造来说，这种竞争是好事。我们作为消费者，看到的会是越来越丰盛的车市，而不是一家独大。
我盯着那张最新市值榜单看了半天，心里既欣慰又有点无奈。欣慰的是国产品牌都混到全球前列了，无奈的是大家总喜欢拿短期现象说成格局变化。其实，比亚迪依然是那个在研发和销量两头都稳到可怕的存在。小米的努力值得尊敬，但要想真正改变格局，还得时间、耐心和持续创新。
你觉得呢？是更看好那个卷技术的新势力，还是信任那个稳扎稳打的老品牌？反正，我是希望这场“内战”最后能让我们普通消费者获益，不用再为“选谁”纠结太久。
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