2026年一开年，新能源汽车行业又迎来了一个大动作。
工信部等六个部门联合发布规定：报废新能源汽车的时候，必须做到“车电一体”。
简单来说，就是车和电池必须捆绑在一起走报废流程，不能拆开单独卖。如果车送去报废的时候没有电池，那可办不了手续。
为什么要“车电一体”？
答案就在过去“车电分离”模式下滋生的灰色产业链。
在新规出台之前，报废环节乱象丛生。
动力电池里含有锂、镍、钴等贵金属，残值非常高。正规回收要讲环保、要合规，成本高，收购价格自然不占优势，经常出现“收不到电池”的情况。
而黑作坊或者黄牛不讲环保，敢开高价。于是很多车主或者黄牛，就把电池拆下来高价卖给黑市，然后把空车壳去报废。
这些流入黑市的电池，没有专业拆解条件，暴力操作很容易引发火灾、爆炸；废液随意倒掉，还可能造成土壤和地下水污染。
所以，“车电一体”的规定，其实是把电池强制纳入正规回收体系，确保退役电池能进入资质企业进行无害化处理或梯次利用。
会带来什么变化？
短期看，确实会有人觉得不爽。
过去大家习惯把车和电池拆开卖，能多赚点钱。现在必须整车走正规回收，价格通常比黑市低，车主和二手车商手里的钱可能会少一些。尤其是一些精打细算的网约车司机，这笔差价很直观。
但从长远来看，这是必须做的。
看看数据：2025年退役电池大约78万吨，到2030年预计会涨到300万吨，市场规模上千亿。如果不严管，这几百万吨电池一旦流入黑市，后果不堪设想。
现在的短痛，是为了避免未来的大麻烦。而且随着正规企业回收量上升，成本也能降低，像格林美、宁德时代这些正规企业的产能利用率也会提升。
车身可以用十年，电池呢？
理论上没问题，但实际情况还没完全验证。
新能源汽车行业兴起不到十年，电池使用寿命还没有长期实测数据。
所以电池提前退役是可能的。但这并不影响新规执行。新规管的是“报废注销”的那一刻，中途如果你通过正规渠道换过电池，只要记录对上，就不受影响。
新规会影响新能源汽车销量吗？
这是消费者最关心的问题：报废卖不上价，我还会买吗？
短期可能有人观望，但长期来看，有利于保值率。
目前电车二手车贬值快，很大原因就是电池去向不透明，不知道被怎么折腾过。
以后有了“车电一体”和全生命周期追踪，每辆二手车的电池状态都能查到。透明了，估值才准，二手市场才能稳住。
长期来看，这规范了市场价格体系，也减少了因贪小利而承担法律风险的情况。随着回收规模扩大，正规企业的边际成本也会大幅下降。
对换电模式是大利好
像蔚来推行的BaaS模式，电池本来就是租的，归资产公司管理，回收路径清晰，车主根本不用操心报废电池。新规反而可能吸引更多人选择租电池的方案。
总结
“车电一体”新规，标志着新能源汽车行业又一次走向合规化。
以前车企只管怎么卖车，现在必须考虑电池回收。
对普通消费者来说，虽然报废时不能再找黄牛卖高价，但换来的是更透明的二手车市场。
把那些乱跑的电池收回正规渠道，行业才能真正健康发展。哪怕有短期阵痛，这一步都是必须迈出的。
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