库存压力加剧，汽车降价潮必将来临

4S店外的停车场满满当当，展厅里却空空荡荡。2026年1月，全国乘用车销量跌到180万辆，同比少了两成，而库存却飙升至365万辆——足够支撑两个多月。正常情况下，一个半月就算警戒水平。更棘手的是，差不多四成新能源车因续航、电池效能或智驾等级不达标，拿不到最新补贴，造出来反成了沉没成本。

政策调整像推倒了第一块多米诺骨牌。原本全免的新能源购置税，改成了减半，中间还空出几个月过渡期。消费者担心买早了亏，干脆观望不下单。车企卖不动车，只能主动降价清库。宝马、凯迪拉克等高端品牌率先出手，有的车型直降三十万。看起来像价格战，实际上只是被库存和现金流逼着“断臂自救”。

很多人以为是市场需求萎缩，其实不完全。传统燃油车产线没放慢，新能源新款又一波接一波，旧款刚下线就被新政策打上“折旧”标签。2026年新补贴标准一落地，前两年生产的车立即贬值。这轮清库，并不是为春节后冲销量，而是赶在三月前甩掉合规风险。谁动作慢，谁就得背下失准的库存。

如今卖车逻辑也变了。各店给积压车型按紧急程度排队，冷门品牌、老款电动车全成“优先出库品”。有些销售频繁联系老客户，打着“置换补贴、保值回购”的旗号，实则是在为自己解压库存。卖一辆清库车的提成比新车还丰厚，大家都明白，这不仅是业绩，更是生存问题。

二手车市场也被这波行情裹挟。新车大幅降价，二手价立刻跟着下探，两者差距越来越模糊。部分消费者选择再等等，看三月新政落地后的价位。有的车企还在沿用打折促销那套老路，可这次，买家早已免疫。“你降十万，我降十二万”，最后谁都没赢，只剩价格越卷越低的市场，以及被车堆包围、愁眉紧锁的经销商。