这次带着家人去近郊，驾驶着八万级的第五代GS4，最打动我的，是它把实用做到了位的舒适感。
我坐在主驾，身高1.78米，头顶还有两拳的余量，腿也放得很放松。座椅的侧翼和腰部支撑都挺到位，我只调了六向中的一个就感觉很合适。
孩子和姥姥坐在后排，孩子坚持把靠背调到137度，好让她像坐云朵一样舒服；姥姥说，这样的坐感甚至比家里的沙发还舒服。
一、驾驶中的动力感受
起步时轻踩油门，车子很轻盈地就来了个顺畅的起步。市区车流密集，GS4跟车稳妥，没有拖沓和压力感。出城区后车变少，我中度踩油门提速，超车时的响应还算及时。新车的外观直线且有范儿，常常引来其他司机的侧目。我觉得它的百公里加速大概9秒多，整体感受比较平顺。
在郊区与山区衔接路段爬坡时，我是中度偏深踩油门，车子没有发出低沉的嘶吼，而是以比较线性的方式稳稳往上爬。177马力的最大功率、92号汽油的能量，已经把动力发挥得恰到好处。
二、滤震和舒适性能体验
在城区铺装路面，雨水冲刷留下的小坑洼，GS4对细碎震动的过滤还算干净，没有明显冲击感，后排的老人和孩子也没觉得不适。
山区经过三处较大的起伏段，确实有一点冲击，但老人和孩子都稳稳坐着，身体也没有弹跳。山路弯弯、峰回路转，我才真正体会到这车五连杆后悬在车身稳定性上的作用。无论弯度多大，侧倾都得到较好的抑制，后排的身体没有往左晃右晃。
作为一辆家用SUV，八万级别的GS4能达到这样的效果，我已经挺满足。它强调实用功能，不追求花哨的东西，这才是实实在在为用户着想。
8万级舒享宽敞第五代GS4#
