我刚翻了下朋友圈，有朋友兴奋地晒他刚提的小米SU7 Ultra。1548匹马力，这数字听着就吓人，毕竟你身边普通SUV也就200匹上下。这车真不是吹的，我跑纽北试驾了，真是狠货。他这么说。说实话，看到这马力和颜值，我也差点中招。
别小看颜值，这车外观有点神似保时捷和法拉利的结合体，怎么看都挺拉风。完全符合年轻人第一台车不将就的想法。价格呢，据说比同级别热销豪车便宜20%-30%（样本少）。谁不心动？
我得先承认一句，当初听说小米造车，我以为他们能照搬做手机时的快节奏模式，结果发现汽车和手机完全不是一个路子。这点我后面再细说。先说说研发和供应链吧。
汽车研发像织毛衣，不是光搞个图纸，后面还得一针一针地织好。小米入局，短时间里得拿捏住发动机开发、电池包质控、整车调校这些核心，供应链上下游就像传送带，哪里出了点闪失马上能影响整条线。手机供应链快，要拼的是零件快速迭代；汽车供应链则是慢工出细活，耐用品，对零部件可靠性和一致性要求极高。毕竟车一开可能十年以上，手机两三年换代，门槛天壤之别。
再说渠道和用户心理，汽车不像手机，买车是大事情，拖家带口的，心理负担重。你说小米的线下体验多，线上预订方便，这没错。但到底体验感怎么样，维修保养方便不，这背后就是传统车企打下的基础和经验。小米刚起步，这方面短板明显。前段时间和一个4S店销售聊了聊，他说，新品牌搞出爆款车型，头几个月很火，但持续客户留存难，关键还是服务和口碑支撑不上。
话说回来，SU7 Ultra表现强悍，可不能光盯马力数字。我换个思路想，马力越大，带来的油耗和维修成本也得算算，车主的养车成本不会便宜。比如这样大马力的车，假设百公里油耗10-12L，市区开可能更高，油费半年下来得上1.5万（我算的粗，价格按现在，体感）。这对年轻刚工作的朋友来说，得好好掂量。
同价位对比，说实在话，宝马3系、奥迪A4这些传统豪华品牌，虽然马力偏低，120-250匹左右，但在底盘调校、售后服务等细节上显然更成熟。小米虽然打响头炮，但性能和实际操控体验上，还欠火候——这句话我得斟酌，毕竟目前样本少，还得看时间验证，先别急下定论。
我这人说话直，有时跳题也正常。刚才提到维修，我忍不住自嘲一句，小米车要是出了问题，得排队等原厂零件？我家那辆老日产，配件到货快，不然修理工都跟我说换掉比修好还便宜。小米刚起步，料想这条路不好走。
这其中供应链的博弈可复杂了，小米虽然有手机供应链经验，但几乎不可能1：1复制到汽车配件的供应链。汽车零件多，周期长，从电控单元到刹车片，每个都要经过反复测试和认证，这其中潜伏很多隐患。想象成搞手机，就是一层层拿料，换芯片换屏幕换电池，但车子得保证安全和耐久度，容不得半点松懈。
顺便猜测个事（估计我没细想过），小米是不是会在供应链上利用自家手机某些芯片优势，建立软硬件生态？比如车联网、智能驾驶辅助，整合自家技术，这对竞争对手是个隐形杀器。虽然不知道具体能做多大，但想想也挺有意思。
说点我最近看的细节吧，我翻相册，发现去年深圳某车展小米展台前人满为患，还有人抢着体验自动泊车和内饰布局。销售人员告诉我，年轻人最想买的就是智能配置，颜值其次。感觉汽车未来的焦点不仅是机械性能，更是智能软件的比拼。
顺带插个小问题，你觉得，年轻人买车，到底还是更看颜值和智能，还是实实在在的耐久和品牌保障？我见过不少小米粉丝坚信颜值能一切搞定，但过几年，车出了小毛病，情绪估计变味。
研发流程也不简单，小米在手机上搞迭代快，汽车那种把控流程，你知道，就是从设计评审、样车测试、耐久实验，到供应商审核，一条线拉下来往往耗时三五年。期间任何一环出错，都可能导致质量事故。很多人喜欢拿小米汽车跟特斯拉比，特斯拉的问题大伙都知道，但至少产品迭代体系建立了，供应链稳定三年以上，小米这个还在打怪升级阶段。
我还在想，一个新品牌要持续热度，如何避免陷入快消品模式，毕竟车不是手机，不用三年换新，耐用是硬道理。小米要摆脱快消品思维，专注产品质量和售后，可能要交一大笔学费。
说回刚才朋友提的，那个纽北圈速，他提到，小米车赛道表现和日常驾驶感其实有差，专门为赛道调校的车，在日常可能悬挂偏硬，舒适性打折，这种反差有点像有些跑鞋穿着舒服，赛车鞋上脚反而累脚。显然，苏7 Ultra想打造性能体验，但使用场景多样，得找到平衡点。
这事顺便提醒，买车之前，别被性能参数带偏了，实操体验才是王道。有没有朋友最近试驾了小米SUV或者轿跑版？说说感受呗。
我有时也喜欢瞎想一把，问问自己，未来小米汽车能不能带来真正颠覆，就像他们颠覆手机界一样？这是个大问题，不是靠爆款车和花哨配置就能解决的，涉及的层面多了去了——从供应链危机到用户信任，从质量控制到品牌建设，都会是一场硬仗。
我倒是蛮期待他们能坚持下来，不被快消品心态绑死，能不能看出车牌那刻，买家能感受到既智能又硬核的工匠精神？这倒是一个细节，值得大家品味。
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