在欧洲，特斯拉最近的处境有点尴尬。最新出来的数据显示，它在那边的新能源车份额正在快速往下掉。
11月份，美国品牌特斯拉在欧洲的新注册量差不多是22801辆，比去年同月少了将近12%。算上前11个月，市场占比跌掉了28%。如果只看欧洲那一片，11月一下子掉了34.2%，累计前11个月更是跌去了将近四成，现在只剩下1.3%的份额，已经不算是主力玩家了。
这还不是市场不景气的问题——欧盟整体新能源车的大盘是往上走的，纯电车型涨了44.1%，混动涨了4.2%，插电混动更猛，涨了38.4%。偏偏特斯拉没有跟着一起涨，反而掉。他这种走向和整体趋势完全相反，看着就特别扎眼。
有业内的人把矛头指向马斯克。9月的数据同样很不理想，前九个月同比少了28.5%，说是和欧洲人对马斯克在美国大选期间的一些公开态度不太能接受有关系。那种立场会让不少当地人心里对品牌有了隔阂。特斯拉其实也试着“救场”，为了避掉欧美互相加的关税，加快了在欧洲的交付节奏，但这手牌并没能拉住销量。
在产品线上，特斯拉一直是精简风格，没打算把车型做得太多。而中国市场已经到了饱和的边缘，这是实话。在这样的格局里，中国车企的硬件实力、价格和售后服务都有空间去直接对标甚至压过特斯拉。
看看9月的新车注册，就很明显。比亚迪那个月在欧洲卖了24963辆新车，同比是将近四倍的增长。很多欧洲消费者在主动找新的替代品牌，不想只盯着特斯拉。
整个欧洲新能源车市场都很活跃，单9月份，纯电车涨了20%，混动涨了15.9%，插电混动更夸张，直接冲了65.4%。这种背景下，特斯拉的表现就更显得逆行。
换句话说，特斯拉现在遇到的事，不只是数字不好看那么简单，是要重新审视在欧洲的品牌定位、产品策略，甚至要再去摸一摸当地消费者的真实想法。马斯克最近一连串的动作，对品牌形象的冲击并不是虚的，这点不能忽略。
如果不能调整得当，它在欧洲的日子还会更难。
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