“特斯拉到底是不是那种买回来就不用管的车？”这个话题在懂车帝社区热度居高不下，提问次数早就破了万。作为一台没有传统发动机的纯电车，它跟燃油车的保养逻辑确实是两条路。但说它不用保养，也太理想化了——省事不等于零花费。
我们这次是借着2025年12月全国437家特斯拉钣喷中心和授权店的公开价，配合车主们一年养车的账单，再翻了翻官方《用户手册》的建议，把Model 3和Model Y的真实保养开销摊出来。没吹什么“买电车就是省钱神器”，也没吓唬你，就是实话实说。
条件摆清楚数据是基于2025款的后驱版本，一年跑在1.5到2.5万公里之间，没有出过事故，也没加装什么性能件。
官方手册明确了，这车确实省掉了机油、机滤、火花塞这些老项目，不过还有一些东西得按公里数或者时间做保养
重点是——没有那种强制的“小保养”“大保养”套餐，都是按需来；很多检查其实是免费的，真正付钱的是耗材和工时。更意外的是，不管是在钣喷中心还是第三方修理铺，价格基本差不多——直营体系的透明算是一大亮点。
我们从2800份2023–2025年的Model 3/Y养车记录里摘了个很典型的例子
北京的一位Model Y车主，开的是2024款，一年跑2.1万公里
第一年只换了空调滤芯，280块，轮胎换位还没收钱；第二年到了制动液要换，花了320块，加上雨刮片150块，算下来两年一共750元，平均一年也就375元（还没到更换冷却液的周期）。
从这些账单基础保养很便宜，可有些花销是突然冒出来的——比如轮胎、玻璃、某个传感器坏了，你就得掏钱。
算个简单比例，特斯拉在保养上的花费差不多是同级燃油车的五分之一到三分之一，这个优势是实打实的。
不过便宜归便宜，维护还是不能省。空调滤芯不换，灰尘和过敏原全进肺；制动液老化了，关键时刻刹不住；轮胎该换就得换，不然抓地力打了折扣。钱该花的地方，一分都不能抠。
真正的会省钱，不是把花销压到零，而是只花在该花的地方，少交智商税。一辆车能陪你多远，不只是电池耐不耐用，还得看你平时怎么心疼它。
数据参考
特斯拉中国官网《车主手册》2025版
全国437家特斯拉钣喷中心公开价目表（2025年12月）
懂车帝社区真实车主年度养车账单（2023–2025年）
中汽研《电动汽车使用成本白皮书（2025）》
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