深藏不露且实力强悍的大众顶级旗舰级轿车辉昂

大众辉昂在2016年秋天进入市场。

大众公司当时给它定下很高的目标。

这款车接替了之前的辉腾，想在高端车市场挑战奔驰、宝马和奥迪。

辉昂用的是奥迪A6L同源的底盘技术，这在当时的大众轿车里非常少见。

它的车身配重很平衡，配有空气悬架和电吸门。

车内还有红外夜视系统、丹拿音响和行政级别的后排座椅。

这些配置在当时的同级车里属于顶尖水平。

辉昂当时定价在35万到66万之间，提供2.0T和3.0T V6动力。

很多懂车的消费者觉得它非常低调。

他们称之为“扮猪吃老虎”的车型。

在2018年，辉昂迎来了高光时刻。

那一年它卖出了24471辆车，平均每个月能卖出两千多台。

这成了它生命周期里销量最高的一年。

但好景不长，辉昂的销量之后出现了明显下滑。

2019年它的销量直接减半，只卖了1万多台。

到了2020年，年销量跌破1万大关。

接下来的几年，每个月只能卖出几百台车，全年总销量甚至不到5000台。

到了2023年，这款车正式停产。

它在市场上仅仅存在了7年，总销量大约15万台。

这个数字甚至不如奥迪A6L一年的销售成绩。

为什么这款车会从高峰跌入谷底？

大众品牌的号召力在高端市场遇到了瓶颈。

大多数消费者愿意花几十万买奔驰、宝马或奥迪，但很难接受买一台“大众标”的高档车。

在商务场合，车标往往代表了车主的身份。

辉昂没能提供这种面子属性。

外观设计也成了它的软肋。

辉昂长得太像大号帕萨特了。

后来帕萨特也加上了尾部的字母标志，这让辉昂在外观上彻底失去了旗舰车的辨识度。

商务接待时，客户很难一眼看出这是一款几十万的高端车。

竞争环境也非常残酷。

2020年改款后，辉昂取消了3.0T V6发动机，只剩下2.0T版本。

同期的奔驰、宝马、奥迪开始大幅降价，奥迪A6L甚至跌到了30万左右。

高端新能源车的崛起也分走了一部分市场。

大众为了挽救销量，给辉昂提供了巨大的终端优惠。

最高降幅超过10万元，实际入手价格一度跌到25万左右。

但这反而让消费者觉得它更廉价，导致车子越降价越难卖。

辉昂的结局揭示了一个现实。

硬件配置再好，如果品牌溢价不够，消费者依然会犹豫。

它带着大众冲击高端的野心而来，最终却输给了品牌定位和市场对面子工程的追求。

它走完了短短七年的生命周期，从巅峰回归平淡。