一年跑不了一万公里, 买电车简直是给二手车商送钱, 老李发现电车掉价太快, 省的电费根本抵不了折旧, 还是油车更划算省心
在北京朝阳, 二手车商老李最近就发现, 那些一年到头都开不到一万公里的车主, 如果买了电动汽车, 亏的钱可真是不少, 他指着一台2025年才落地没多久的新能源SUV, 这车当时买回来花了足足23万块钱, 结果现在才开了一年, 竟然只能卖到15万块钱了, 算下来, 车子一下子就掉了8万块钱, 这贬值的速度简直让人心疼。
虽然车子的电池显示健康度还有97%, 看上去挺好的, 但奇怪的是, 根本就没人敢接手这辆车, 大家都不太想买它, 生怕有什么隐藏的问题。
老李接着说, 如果换成同样价位的燃油车, 哪怕是开了一年, 差不多还能卖个18万块钱, 而且油车每年要交的保险费也比电车少个800块钱左右。这么一对比啊, 那些一年开得不多的车主, 虽然可能平时充充电省了点电费, 但跟车子一年就贬值3万多块钱相比, 那点电费根本就是杯水车薪, 哪里抵得上车子掉价的损失呢。
买电车本想着省钱, 结果却发现车子本身掉价更快, 这笔账怎么算都觉得不划算。
他还不光是这么看, 老李还提到, 就算到了2026年, 国家对买电动车有购置税减半的优惠政策, 一辆15万块钱的电动车, 最多也就帮你省下6600块钱的税钱。但是呢, 电动车的电池啊, 它有个所谓的日历寿命, 意思就是不管你开不开, 电池的寿命都是按时间来算的, 等到电池用了几年, 性能下降得厉害了, 或者直接坏了, 到时候换一块新电池的钱可能要8万块钱, 之前省下来的那点税钱和电费, 瞬间就都搭进去了, 甚至还得倒贴不少。
特别是北方这边, 冬天气温低, 很多新款的磷酸铁锂电池电动车, 电池的电量会直接衰减25%左右, 厂家宣传说技术进步了, 但实际用起来, 续航里程还是得打个七折。
更麻烦的是, 如果家里没有地方装充电桩, 只能去外面的公共充电站充电, 那里一度电差不多要1块8毛钱, 这样算下来, 每一公里跑的钱, 已经跟开燃油车差不了多少了, 有时候甚至比油车还贵。
而且去公共充电站还得排队, 找车位, 花时间等, 特别耽误事。
所以啊, 如果真的只是为了一个绿牌车牌, 或者平时就在市里跑跑, 预算又在10万块钱以内的话, 买个像海鸥或者缤果这样的小型电动车就足够用了, 开着也方便。但要是想着买个能跑得更远, 体验更好的插电混动车或者纯电动车, 那最好是选纯电续航能跑200公里以上的车型, 这样才能避免一天要充好几次电的尴尬和麻烦, 省得老是心慌慌地找充电桩, 弄得自己特别狼狈, 也影响出行体验。
说到底, 买车这事儿, 还是得看自己平时怎么用。像那些一年开得不多的人, 油车开起来可能更让人省心, 它掉价没那么厉害, 也更保值一些。把自己的钱稳稳当当地留在钱包里, 比把钱都花在那些不那么保值, 而且后期维护成本可能很高的电池上, 要踏实得多。
毕竟车子只是个工具, 用着顺心, 少操心钱的事, 那才是最重要的。
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