去年冬天，我开着刚提的插混SUV从北京回河北老家，高速上油表灯突然亮了——明明显示纯电续航150公里，实际跑了不到80公里就耗尽。更崩溃的是，加油站排队三公里，最后硬是加了95号汽油，花了四百多块才开回家。这已经是第二辆“可油可电”的新能源车，两次经历让我彻底醒悟：这种车型根本不实用。
亏电油耗比油车还高。厂家宣传“亏电油耗5升”，但实际堵车时能飙到9升。我开过的某品牌插混车，高速亏电油耗甚至超过同级别燃油车。更扎心的是，烧油时动力反而变弱，一脚油门下去，转速虽高但车就是不快。
纯电续航也多是文字游戏。CLTC工况下标称600公里续航，实际开空调跑高速直接打七折。有次我特意用导航记录，显示剩余200公里时，导航却突然提示“建议寻找充电站”，实际只能再跑120公里。
养车成本更是翻倍上涨。两套系统意味着更高的维修费，我的第一辆车的变速箱半年报修三次，光工时费就花了六千块。混动车电池质保普遍只有八年，更换电池的费用足以再买一辆五菱宏光。
二手市场上几乎没人愿意接手。开两年后去卖车，车商直接砍价40%，理由是新能源车更新太快，插混车既不如纯电保值，也不如油车耐用。
在限牌城市，不少刚需用户以为能靠“可油可电”拿到绿牌，结果发现纯电续航根本不够用。北京一位车主吐槽：“每天通勤50公里，每周至少充两次电，周末都不敢跑远。”
科技爱好者也容易被“智能发电”“全域混动”等宣传吸引，然而多数混动车在高速时发动机直驱效率反而不如燃油车。
对于家庭用户而言，销售员常说“一车全家用”，但全家出行时，后排地台凸起高得像门槛，老人和孩子都觉得脚部不舒服。
纯电车方面，如果有家用充电桩，每天通勤50公里以内的上班族，选择续航400公里以上的车型已足够。例如某款小型新能源车，一个月电费不到200元，保养成本比油车低80%。
高端增程车型只推荐给长途爱好者。如果每年跑长途超过五次，这类车型如理想L7才值得考虑。然而需要注意的是，增程车高速油耗比油车高15%，不要被“纯电驾驶感”轻易打动。
混动车的合理使用需满足两个硬条件：年行驶里程超过两万公里，否则不划算；并且有跨省长途需求，每月至少一次。比如比亚迪汉DM-i，亏电油耗4.4升，但必须保证每月长途不少于三次才能回本。
来说，买车时应牢记：“能充电不买混，能纯电不加油。”有真实案例表明，上海某车主购买插混车三年亏了二十万，因为充电桩车位总被油车占用，加油时又羡慕纯电车的低成本。
新能源车市场鱼龙混杂，切勿被“可油可电”的噱头迷惑。购车前要先问自己三个问题：有没有家用充电桩？一年行驶多少公里？是否真的需要长途出行？算清这笔账，才能避免陷入套路。
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