说实话，新能源越野SUV这东西，一直挺让人纠结的。刚听iCAR V27亮相广州车展的时候，我心里第一反应是，这车挺有意思，毕竟增程动力在越野里还挺少见。一台20-25万价位的硬派中大型SUV，用增程式动力解决续航焦虑，这思路本身就挺有料。现在市场上纯电硬派SUV多了，续航泡泡变成了很多人的心病，这车直接用1.5T发动机当发电机，后面加电机驱动，纯电能跑90到150公里不等，说真的，这对普通城市通勤一周只充一次电，有效避免了许多手忙脚乱。
我记得和一个搞4S店的老哥聊过，他说现在买城市用车，纯电是便宜没错，可每次出去开长途，充电烦死，酒店没充电桩，半路不敢随便停，心理压力大。V27这种增程模式，某种程度上是给了他们一个安全垫，至少跑高速不会被续航限制，这点是真的接地气。这辆车定位轻越野，前麦弗逊后多连杆悬架组合，设计也更偏向城市舒适。怎么看，都不像说去爬死火山的机器，这点我前面夸它硬派的时候估计过了点火儿，稍微收回下——毕竟不忘初心，实用为主。
顺便说一句，它那套四驱版本的335kW功率，600牛米扭矩，这数据挺亮眼，但数据上去不一定城市玩得转，毕竟轮胎选的是兼顾风阻和越野的19/21英寸造型，走泥地和碎石能应付，翻个扭矩图，我直觉超强动力，得匹配复杂电子限滑才不打滑，不然都跑烧轮胎那水平了。忽然想起我朋友吐槽买的某品牌硬派SUV，一出泥巴地，电子系统就嗡嗡响，没使上劲，车主那心态崩了，几个坑没下去，都掂量着要不要换胎。别问我怎么知道，我和他聊天时他唉声叹气的，车就在他家车库，堆着积灰。
我刚才翻了翻笔记，iCAR V27标配的那些机能模块和NFC+摄像头组合，提供的便利感也挺符合现在数字生活的需求，这对年轻新中产家庭来说，是个不错的加分项。有意思的是，这车还提供可拆卸小书包和分体式天窗，厂家这设计不太常见，我猜是想玩点灵活布局，让SUV不单是一辆车，更像多场景的生活工具。没找到官方说明，不过感觉这小书包大概就是外挂储物箱，户外的可拓展性确实加了不少分。想想户外活动，拿回家再单独拆掉，也方便。
跟比亚迪方程豹、深蓝G318比起来，iCAR V27的承载式车身和增程技术，目标人群就截然不同。豹5多卖5000左右，非承载结构，越野性能没得说，但日常城市开起来，我敢打赌不少人会嫌麻烦。这承载式车身，兼顾舒适性和越野需求，最适合城市周末出逃那种节奏。而我朋友的小区物业之前说过，非承载车进城停地下车库那叫一个磨牙，轮胎和悬架每次磕的响。综合考量，iCAR V27这种轻越野加增程的配置，确实像是走了一条中庸又不妥协的路。
我有个略微自嘲的想法：对于我来说，类似iCAR V27这些车，最大的卖点往往不是技术牛X，而是心理安慰层面——毕竟多一个增程器，就多一份续航和稳定性的心理保障。眼看纯电SUV到处是，但一到越野多级场景，电耗暴涨，还有夜晚路边尴尬充电，那真是让人冒汗。可这车又注定不是铁汉般的越野机器，算是给了大多数人一个硬派生活憧憬的折中方案。
不过我还是忍不住想问一句，市场上这些增程SUV，到底能不能摆脱增程器成本+维护难度的双重拦路虎？我知道有人说奇瑞做供应链积累够硬，但在实际使用上，多久跑一次保养，增程器出了状况，维修成本会不会让人头疼？我想这点恐怕要买车后，才能真刀真枪感受到。
说到成本，我粗略算了下，如果每天自己开这类增程SUV，当作纯电用，油耗折算下来，每公里综合成本大概比纯燃油车便宜10%-15%左右，算上充电费和发电燃油费。但如果跑长途，油耗表现会不会比直接纯燃油车型差太多，没数据，只能体感估算。这点我觉得很多买家脑子里都有个小算盘，但很少人会详细测过。
跟销售说起，偶尔听到他们吐槽类似iCAR V27的车，最大的难点就是卖点太多，反而不好讲，买家眼花缭乱，不知如何取舍。销售员王姐说：硬派SUV卖得好，是因为几个细节能打动人，要么设计要么实用，杂七杂八全包了的，有时反倒不好卖。这话给我敲了一声警钟，毕竟理想和现实的差距，总在细节处被放大。
至于智能驾驶辅助，目前只有高配版本装了激光雷达，我没想明白为啥不是全系标配，车主需求差异会有这么大吗？（这段先按下不表。）
说实话，这车能不能成为爆款，时间和用户嘴巴最有发言权。有人喜欢它硬派外观，又能兼顾城市舒适；有人嫌它复杂，觉得纯电SUV够用且运维简单。你觉得呢？如果让你挑一台20万级硬派SUV，一定要增程动力吗？还是直接纯电就挺好？我倒是挺好奇你入手这类车，最看重哪个点，是动力、空间还是智能配置？真正能触及人心的，可能是一台车陪你回家的那条路。
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