蔚来在ES8交付八周年的节点上，突然把大五座版本的展车送进了全国展厅，并且定在7月9日正式上市，7月上旬就要搞定第一批交付。这个动作来得很急，但也挺符合现在的红海节奏，明摆着就是要去抢那些原本盯着理想L8或者等着用问界M8的买主。这一次在价格上没有继续端着旗舰的架子，整车买断的预估价直接定在38.5万到42.5万元之间，要是走BaaS电池租赁方案，车价更是直接落到了27.88万到31.88万元。相比同配置的六座版本，大五座版直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
别看价格降了，车身那层皮倒是没缩水，5280毫米的车长、2010毫米的车宽加上3130毫米的轴距，和以前的六座七座版本一模一样，依旧是那套89%铝合金加高强度钢的硬身骨。不过走进车里，以前那种为了照顾第三排而到处妥协的憋屈感彻底没了。这次改款直接把第三排给砍了，变成了标准的2+3布局，省出来的空间全部分配给了前两排和后备厢。
去展厅看这台车，最直观的动作就是去按那个压电陶瓷的隐藏式车标，轻按一下，230升的前备箱就会自动弹开，平常用它塞点零碎物件或者刚从菜市场买回来的海鲜，能完美隔绝车内的气味。至于后排的改动，滑轨明显被加长了，一个一米九的大个子坐在二排，腿部余量轻轻松松腾出两圈半，按下一键零重力模式，腿托缓缓升起，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
但这也意味着你彻底失去了让六个人舒舒服服坐长途的可能，那种六座版本才有的独立航空座椅、中间宽敞的走道，在这台大五座上被一根整体的后排大沙发给替代了。如果家里经常有超过五个人一起出行的刚需，这台车显然没法满足你的全家出游场景。
好在空间上的补偿给得足够到位。常规状态下后备厢容积就超过了1100升，这里面还藏着一个132升的下沉隐藏区，平时不常用的洗车工具、补胎工具直接往下一扔，上面看着干干净净。到了过年回家塞满年货，或者周末带着全家露营的时候，把第二排座椅一键放倒，整个后备厢容积能直接突破2700升。最关键的是，地板拆开看依然用得规规矩矩，放倒后形成了一个纯平的大空间，铺个床垫直接就能当双人床用。
在动力和底盘的核心硬件上，这次厂家倒是没有为了省钱换成便宜货。新车直接把研发压箱底的NT3.0平台和900V全域高压架构拿出来装车了，最高电压能顶到925V。前后双电机四驱系统综合功率有520千瓦，扭矩直接干到了700牛·米。因为少了第三排座椅和相关的滑轨电机，整车自重比六座版轻了差不多100公斤。
重量一轻，一脚油门踩下去，零百加速直接冲到了3.97秒。标配的102度三元锂电池，在CLTC工况下续航是635公里，百公里电耗控制在16.6度。
在以前，开着这么大体积的纯电SUV出远门，真实车主最发愁的就是补能排队。
现在有了全域900V和600kW的超充，在超充桩上高频充电，5分钟就能补进250公里的续航。如果遇上大暴雨或者假期服务区充电桩爆满，全国那3800多座换电站就是应急的解药，3分钟开进换电位，出来又是满电状态。
智能化这块，座舱内直接换上了高通8295P芯片，最扎眼的就是那套ET9同款的Skyline天际屏。一块48英寸的5K Mini LED屏幕直接横跨在中控台上方，再配上15.6英寸的中控屏和21.4英寸的后排娱乐屏，23个扬声器一开，NOMI在车里免唤醒随时待命，整个车厢内的实体化硬件配置确实给得够足。
智驾层面也是直接拉满，全系标配了三颗激光雷达、4D毫米波雷达，以及两颗神玑NX9031芯片。高速领航、城市领航加上跨楼层的记忆泊车，这些全是不需要额外掏钱买的标配功能。
把接近5.3米的车长和超过2米的车宽硬塞进大五座的定位里，日常用起来的代价也挺具体。
开着它进出那些老旧小区，或者是碰上狭窄的小型地下车库，光是找车位、揉库就能让你惊出一身冷汗。即便有后轮转向和全景影像撑着，这种体量在微观的城市日常用车场景下，依然会给驾驶员带来不小的心理压力。
起码能让老车主置换时继续选他们家，保住每个月展厅里来看车的人流，这才是大五座版本急着上市的真正意图。
现在，厂家公告的预估整车买断起始价死死掐在38.5万元这个数字上，7月9日之后，就看每个月第三方公开统计里，这台车的真实上牌量到底能从理想和问界手里抢下多少份额了。
