桂林阳朔那场车友聚会过后，摩托车圈子里讨论的声音全变了。无极把SR450X的官方指导价直接定在34980元，这个数字丢出来，直接把以前高高在上的双缸大踏板门槛，从八九万的台阶上生生拽了下来。以前想要买台大排量双缸踏板，看看光阳AK550或者三阳TL508的标价，兜里的预算逼着不少人只能回头去选单缸。这次无极在桂林把这台车推出来，摆明了就是要用双缸的硬件，贴着线去和市面上那些三万级的单缸老面孔正面死磕。
不少原本盯着豪爵TVL350的买主，看到这个价格心里多少都得犯嘀咕。两台车的账面数据差得不是一星半点。无极这台机器里塞的是一颗398cc的卧式同步双缸水冷发动机，用的是360度同步曲轴。这种结构一开油门，两个气缸是同步上下运动的，做功频次比单缸密得多。一拧油门，排气管里传出来的声浪浑厚整齐，听起来确实比单缸那种敲大鼓一样的单调突突声高级不少。而且无极在发动机里塞了双平衡轴，就是为了死磕踏板车最让人头疼的震动问题，坐在坐垫上，手把和脚踏传上来的细碎麻感比同级别单缸明显少了一些。
买大踏板的人，图的就是个省心和能装。无极这次在车身架构上没有为了向越野妥协就牺牲日常实用性。那块马桶垫下面挖出了45L的储物空间，这个容积没有弄那些中看不中用的花哨造型，横着竖着试了一下，确实能规规矩矩地塞进两顶标准尺寸的全盔。对于日常通勤或者周末带着家里人跑趟郊区的车友来说，摘下头盔直接往车屁股后面一锁，手里不用拎着两个累赘，这就少了很多现实生活里的尴尬。
但多出来的缸体和更大号的车架，也意味着你得天天推着重车挪车位。这台整备质量达到210公斤的大家伙，推起来确实是一沉。好在795mm的座高加上收窄的坐垫前端，一米七五的个头跨上去双脚掌也能实打实地踩着地，停等红绿灯时心里不至于发毛。前轮给到了17寸，后轮14寸，配的是钢丝辐条轮和玛吉斯龟背胎，离地间隙撑到了180mm。平时在城里骑，遇到个修路挖出来的烂坑或者直接骑上路牙子，零部件拆开看依然用得规规矩矩，不容易磕到底盘。
出远门摩旅，续航里程就是车主的命根子。
无极这次直接在脚踏中间塞进去一个18L的大油箱。按照正常的骑法，这台双缸机器在路上跑，一箱油能稳稳当当撑过400公里。反观旁边展厅里的豪爵TVL350，13L的油箱跑到300公里出头，仪表盘上的油灯往往就开始狂跳。这就意味着两台车结伴跑长途，骑豪爵的那位在路上得高频往服务区加油站跑，眼睁睁看着无极车主直接甩开自己继续往前赶。
在电子安全件上，两台车的代差也摆在台面上。无极不仅给配了前KYB倒置全可调减震、西互四活塞卡钳，还在车屁股后面装了一套毫米波盲区雷达。大雨天或者晚上视线不好的时候，后方3米内只要有车子贴上来，后视镜上的指示灯就会声光闪烁。这种实打实的硬件防御，比天天在配置表里吹嘘什么智能生态要管用得多。
可买豪爵的人，从来也不是冲着配置表去的。
豪爵在乡镇一级的售后网点覆盖率和这么多年攒下来的螺丝钉级品控，是无极短时间内根本撵不上的。买TVL350的人，图的就是骑个三五年，除了按时换机油，连个灯泡都不想让它坏，而且就算出了问题，随便找个镇上的修车铺都能找到配件。无极SR450X这台首款双缸机器，里面的电喷调校、双缸长途耐久性以及那些复杂的电动风挡、手把加热开关，在两三年后会不会出现各种闹心的小毛病，这些现实的养车周期代价，依然需要第一批吃螃蟹的车主用实际里程去检验。
车企在红海里内卷，最后得利的还是掏钱的买主。无极把这台双缸大踏板塞进3.5万以内的市场，直接把国产中大排量踏板的竞争推到了双缸时代。以前躺在功劳簿上靠单缸高溢价过日子的那些老面孔，现在哪怕品控再硬，面对差了整整一个级别的动力和续航，也必须考虑下半年是要在终端直接给个几千块的现金让利，还是赶紧把研发压箱底的配置拿出来升级装车了。
下个月第三方公开统计中无极SR450X真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接决定这台双缸踏板能不能真正站稳脚跟。
