年前陪朋友去凯迪拉克4S店看车，刚进门销售就凑过来叹气，指着展厅里气场十足的XT6说：“哥，这款车现在直接降10万，34万多就能提走，可上个月全店就卖了5台。” 我瞅着这车长超5米的大家伙，怎么看都该是爆款，没想到竟沦落到靠大降价续命的地步。
要知道，这款车2019年刚上市时，那可是对标奥迪Q7、宝马X5的主儿，指导价直奔45万到51万。谁能想到才几年功夫，不仅官方指导价砍了10万，终端优惠叠加上去，入门款都快摸到30万门槛了，硬生生从豪华中大型SUV阵营，跌到跟汉兰达、途昂这些普通品牌车型抢饭吃。
价格一降再降，销量却没半点起色。2025年全年累计销量才2940辆，在中大型SUV里排到第47位，每月卖150到300辆都算烧高香，去年10月更惨，只卖出147辆，连同级热门车型零头都不够。朋友逛了一圈直言：“降价降得我都不敢买，生怕刚提车就贬值，二手车商收车都得砍三轮价。”
为啥大家不买账？坐进车里体验一把就全明白了。这车看着个头大，轴距却只有2863毫米，第三排空间简直是灾难。我身高1米75，坐进去膝盖直接顶在前排椅背上，腰杆都没法挺直，长途乘坐纯属遭罪。销售还一个劲解释“这是给孩子准备的”，可花30多万买车的家庭，谁不想全家出行都舒服点？
内饰更是透着一股年代感，中控台嵌着一块10英寸的屏幕，在如今动辄15英寸大屏的时代，显得格外寒酸。操作起来也费劲，调个温度得先按“气候”按钮再点屏幕，语音控制还得先按方向盘按键唤醒，朋友试了两下调侃：“这操作比我妈用的老年机还复杂，跟十年前的别克车机没区别。”
动力方面也没什么亮点，全系都是2.0T发动机，搭配48V轻混系统，推动超过2吨的车身，零百加速要8.8秒，日常通勤勉强够用，满载跑高速时，踩油门光听见发动机嘶吼，动力却跟不上。最关键的是油耗不低，市区开随便就能突破13个油，加95号汽油，每月油钱都得比新能源车多花几百块。
反观同价位的国产新能源车，理想L8、问界M7这些车型，不仅空间利用得好，第三排成年人坐着也不挤，内饰更是堆料十足，大尺寸中控屏、后排娱乐屏、零重力座椅应有尽有。同行的另一位消费者说：“人家坐车里语音就能控制车窗空调，XT6车主还在戳屏幕找导航，这差距不是真皮座椅能补上的。”
品牌影响力不足也是绕不开的坎。在国内豪华车市场，大家还是认BBA，凯迪拉克始终摆脱不了“二线豪华”的标签。有消费者说得实在：“花30万买奔驰GLC，别人都知道是豪华车；花30万买凯迪拉克，亲戚朋友还得问‘怎么不咬牙上宝马？’” 这种认知差距，直接导致凯迪拉克保值率在豪华阵营里排名靠后，车主卖车时亏得更多。
现在的汽车市场早就变天了，年轻消费者选车，不再只看品牌和底盘，智能化、舒适性成了核心需求。4S店销售也坦言，来看XT6的基本都是40岁以上的消费者，年轻人进店直奔新能源车型，根本不看燃油车。30到40万价位段，国产新能源车已经全面发力，配置更高、科技感更强，重新定义了大家对豪华的认知。
说实话，XT6也不是一无是处。它的底盘调校确实有美式豪华那味儿，隔音效果做得不错，高配车型的蜂鸟底盘，每秒能上百次扫描路面，调整悬挂软硬，过减速带时的颠簸过滤得很到位，比部分德系豪华车还要舒服。这些传统优势，还是能打动一部分注重驾驶质感的消费者。
值得注意的是，XT6的困境，其实是很多传统豪华品牌的缩影。在新能源浪潮下，消费者对豪华的定义已经变了，不再是单纯的皮质用料和品牌溢价，智能座舱、驾驶辅助、低使用成本，这些才是当下的核心竞争力。单纯靠降价吸引消费者，短期可能有点效果，长期只会砸了品牌口碑。
每个月还有一百多位消费者选择XT6，说明它依然有存在的价值。但对凯迪拉克来说，想要摆脱困局，光靠降价远远不够，得从产品本身革新，跟上智能化、电动化的节奏，重新找准自己的定位。毕竟，市场不会为落后的产品买单，再豪华的品牌，也得贴合消费者的真实需求。
你觉得凯迪拉克XT6该怎么改进才能翻身？身边有买过这款车的朋友吗？
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